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我来补充两句 |
| 单一产品跻身行业前八强 奇瑞奇迹何以为继 |
| 作者：[ 李潮 ] 来源：[ 深圳特区报 ] |
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2002年，奇瑞全年共生产50398辆，销量50155辆。销量同比增长78.11%，市场占有率达到4.7%，超额完成年初产销4.8万辆的目标。至2002年底，奇瑞公司已成功地以单一产品跻身国产轿车行业前八强。 尽管马年取得了巨大奇迹，但奇瑞副总经理尹同耀在全厂动员大会上却提出“2003年，是奇瑞的生死年”——巨大的压力、揪心的危机感自奇瑞立项以来一直让奇瑞人不敢有丝毫怠懈。今年和明年，国内各竞争对手和合资厂商都将推出大批在国际市场上无鲜活、叱咤风云的抢手车型，比如一汽的宝来1.9L柴油款、高尔夫、奥迪A4、马自达A6，上海大众的三厢波罗、GOL，丰田的皇冠、花冠.......而奇瑞目前还在单打一的平台上单打独斗，更由于奇瑞是一个国内罕见的坚持民族品牌、没有合资背影的厂商，新的车型不像其它合资厂到国际市场上选一款母厂畅销车型那般轻而易举——奇瑞的每一款新车都将含辛茹苦、从无到有、从头做起。 奇瑞奇迹，仍以为继？带着巨大的关注，本报记者日前飞往芜湖，采访了奇瑞公司副总经理尹同耀、奇瑞销售公司副总经理张爱群、金弋波等各级领导，踏遍了原厂房和在建新厂房的每个角落。在追根寻源中，记者逐步摸索出奇瑞未来的产品发展规划，一张气吞万里、品类完整的企业发展脉络渐渐跃然眼前—— 新A00级车型。目前厂内代号“S11”，预计今年年中正式发布。记者在产品部看到了这台造型尚在最后完善的样车。它是车身大小有和造型有如大宇曼蒂丝的单厢袖珍型MPV，芜湖的靓车和芜湖的靓女赵薇一样闪着一双特大眼睛的车灯，进气口的造型有如福特小型车“Ka”，形象卡通，年轻时尚。在冲压车间，记者看到了已由台湾陆续运到的“S11”巨大模具层层叠叠垒如小山。发动机是奇瑞公司先于车身投产的拿手长项，目前，为这款小车配套的0.8L、1.3L发动机均已委托奥地利著名发动机厂家AVL公司设计并完成开发。金戈波透露：“S11”的0.8L普及版将以更低的价格杀入国内奥拓、吉利们的市场，而安装1.3L车型有可能远销海外，填充欧洲市场空白——因为，大宇曼蒂丝已经在波兰停产，这种5千美金的小MPV谁做谁亏本，各汽车厂商都感棘手，而拥有自我产权和中国劳动力成本优势的奇瑞可以用价格优势杀进欧洲。 新A0级车型。这是将与POLO、派力奥们分庭抗礼的小车。预计配载奇瑞1.0-1.3L发动机，车型设计已在进行中，预计2004-2005年推出。 新A4级车型。是主打产品奇瑞新的升级换代车型，将有几种变型—— 第一：奇瑞L（加长型）车型，这是国内第一款量产车型加长版。记者在奇瑞厂总装线和深圳奇瑞主力经销商北方汽贸均看到了这款大气矜持的加长型奇瑞。加长型车EL(标准配置)和EL+(豪华配置)，车长比原车型增加了180mm，达到4515mm，售价分别为12.98万元和13.38万元。 第二：内部代号“A15”，是奇瑞的高端升级车型。据传搭载进口的宝马发动机提升心脏，前后脸都有改进，造型更加现代流畅。这款车型正在日本进行匹配试验，“A15”何时落地？奇瑞高管不愿影响现有车型的销售而三缄其口，不得其详。但记者分析，由于奇瑞毕竟是主力栋梁，估计新的外型改进在“A15”上获得成功后也将用于奇瑞普通车型，使奇瑞完成现代流畅的改型变脸。据记者了解，奇瑞改型的创新和研讨一直未停止过。一年前，深圳一家汽车造型公司已经接近完成了新型设计，因为过早交付媒体披露而被厂商中止了委托，损失惨重。 新B级车型。以新款雅阁、佳美2.4、奥迪A4为竞争对手的中高档车型。内部代号“B11”。搭载三菱2.4L发动机和三菱波箱，车长4.89米，底盘借鉴欧洲某知名B级中高档轿车，极为安全稳健。记者在产品部看到了这款已经过多次路试的样车，这款大车修长典雅，身体长度近似中华和日产风度。新款雅阁式的国际流行三角前灯晶莹璀灿，尾灯有如VOLVO尾灯那样呈三角钢琴状，雍容大气。“B11”装有手-自排一体变速箱。据透露，其高端车型将装有步进电机，可在高档路面高速行进时调硬悬挂，复杂路面时调软悬挂，成为可任意调校底盘是悬挂的唯一一款国产中高档轿车。据了解，这款车目前正在日本进行匹配，并将在今年5月份的上海国际车展国际上奇瑞展台上大放光彩。它的上市日期约在今年6-7月份。由于是自有知识产权，售价预计将大大低于目前市面任何一款2.4L轿车。对此，奇瑞人正翘首殷殷以待。销售公司张爱群副经理说：“有了S11和B11，我们奇瑞一车独力支撑的局面终收过去，今年下半年起，我们也可以打组合拳了！” 新C级车型。内部代号“F11”。以奔驰E级、宝马7系、奥迪A6为竞争对手的高级车，搭载3.0L、4.2L发动机，以上发动机均委托奥地利著名发动机厂家AVL公司开发。为开发这些新型发动机，奇瑞公司已投入重资，在奥地利购置试验室，以1亿美元购置发动机试验台架进行昼夜不间断测试。奇瑞公司将所有3.0以上车型的外型均委托意大利汽车设计师设计；模型则由台湾配套商进行开发。本报记者到奇瑞的当天，海外设计公司的谈判人员亦将到达签定设计合同；而台湾配套商的模具开发中心已在奇瑞厂合作建成。“F11” 投产时间约为2005年。 据透露，以上新A4级、新B级、新C级车型除正常车型外，均可在同一底盘上再出一款跑车、一款WAGEN旅行车、一款SUW或MPV车型，进一步丰富产品序列。 新豪华车型。内部代号“K11”。这是奇瑞人的一个梦：中国的林肯、卡迪拉克、劳斯莱斯级轿车，搭载6.0W12发动机，由于批量小，可在海外采购发动机和波箱。（除此以外的0.8、1.0、1.3、1.6、2.0、2.4、3.0、4.2发动机都由奇瑞自行研制，并引进可变气门正时、可变进气等多项国际先进发动机技术）不计工本，引进最高技术，供应中国海外使馆、国宾车队，让我国领导人在2008奥运会时可以坐上我们自己的国产顶级轿车！ 这不是梦，这是正在一步一步实现的现实。在奇瑞厂，记者看到面积比现有厂房扩大一倍的新厂厂房已经完成基建，正在安装设备。尹同耀自豪地说：到2003年下半年，奇瑞的生产能力将达到25万台/年，而这一切投资我们只用了销售利润、地税返还、股东不分红、一期工程剩余就完成了——没有分毫银行负债。我们时刻提醒自己国内神龙、国外大宇、现代这些巨型企业被巨额银行贷款拖累造成巨大财务压力的教训。我们有梦想，但我们会一步一个脚步地走下去。 楚虽七户，亡秦必楚。从奇瑞的企业发展和产品规划上我们看到了韩国、日本汽车企业创建时那股拚命、搏命、忘情、忘我的劲头和意志，看到了韩国、日本汽车企业委托意大利设计车型、研制国际先进车型为我所用、联合开发发动机、保持自我品牌和知识产权、努力扩大自身生产能力的道路。奇瑞车目前还不是十全十美，但奇瑞的精神和未来将不可限量，这是一个目前已经诞生奇迹、现在正在创造奇迹、未来还将出现奇迹的企业，一匹永不停步的黑马。
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