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记者日前碰巧给一个跑汽车的记者打了两次电话，不巧的是他每次都在匆匆赶路，具体地说是从一个车展赶往下一个车展。问他为什么这么忙，那位仁兄的回答倒也干脆：“谁让这车展总也看不完呢？”
说出来您可能不相信，从2003年1月1日到现在，广东省已经有4个城市先后举办或正在筹备车展，它们分别是南海、东莞、顺德和珠海。其中前三个车展还都集中在元旦期间，彼此之间颇有些较劲的意思在里面，这也难怪一帮跑汽车行业的记者要吃一些舟车劳顿之苦了。
其实，早在一年前就已经有人在提醒要控制车展数量，遗憾的是，尽管全国目前大大小小的车展已将近100个，但仍有人热情不减地要加入进来，例如，在最近的四个车展之前，广东地区原本就已经有了广州和深圳车展。尽管广东是目前中国汽车消费最旺盛的地区，东莞的每百户家庭汽车拥有量已经达到20辆，但由距离如此接近的六个城市来分食，相信谁都不会吃得太饱吧。
那么为什么车展还会办个不停？细想起来，只要以下“四多”继续存在，车展难免不泛滥。
首先是审批口径多。据了解，目前有全国性车展审批权的部门就多达4个，分别是外经贸部、国家经贸委、科技部和贸促会，其他各地政府还有地方性车展审批权。外经贸部、贸促会主要管一些国际性车展的审批，经贸委主要负责国内车展的审批，科技部则主要审批一些科技性的技术展，可谓是“各管一摊、互不干涉”，但问题是，这种体制恰恰给想拿到批文的展览公司打开了方便之门。在加上国内展览行业目前并没有严格的准入制度，因此，只要能搞到批文，一家皮包公司也可能折腾出一次展览。
其次是可挂靠的协会多。大凡车展，一般都会拉来一家行业协会作为主办方，一是壮门面，二是希望协会能亲自出马代为招商，当然，协会所有这些有形无形的劳动都会得到回报，这在业内已经是公开的秘密。目前在汽车行业内能呼风唤雨的主要是以下四家协会———中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、贸促会汽车分会、中汽对外经济技术合作公司，而且据说它们还经常为争当主办方闹矛盾。不过在该如何引导车展良性发展上，它们却似乎更愿意推卸责任。日前，上述某家协会的秘书长就向记者表达了类似的观点：“我们怎么管？我们又不是政府部门，再说现在很多事情都市场化了，我们也不应该乱插手呀。”听起来似乎有理，但作为协会是否最起码能做到不参加呢？如果各家协会坚持不参加过多的车展，不是自然就起到控制作用吗？
第三是将车展作为地方会展经济龙头的政府多。2002年，已经先后有几位市长率队到北京来召开新闻发布会，表示要将车展与当地的旅游、汽修行业、口岸建设甚至纺织工业结合起来，大力发展会展经济。发展会展经济是没错的，会展与地方经济之间的乘数效应也是存在的，但是必须有前提，就是整个城市适宜发展会展经济。更具体点说，以车展为例，这座城市是否接近生产地或最终消费地、交通是否方便、其辐射能力如何都是重要的考察因素。遗憾的是，现在某些地方政府往往是出于政绩需要或一厢情愿而办车展。
第四是展览经营企业多。目前全国各种规模的展览公司有2000多家，每年平均办展1700个，但有30%～40%的展览是不赚钱的。于是，更多的展览公司把眼睛盯在了利润比较高的车展上，希望靠旺盛的汽车消费市场说服厂家多掏参展费。事实上，中国两大车展的收费目前也确实创造了世界奇观。例如，法兰克福车展每平方米的收费是110美元，巴黎车展是80美元，底特律车展是35美元～50美元，而北京车展2000年的收费是365美元，上海是370美元。
综上所述，只要上述“四多”依然存在，恐怕中国的车展依然会怎么看也看不完，而文章开头那位跑汽车的记者依然也会一年到头跑个不停。
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