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中高级车界限不再明朗 价格区间已成过去
作者:[ 徐嘉丽 ] 时间:[ 2003年07月06日16:10 ] 来源:[ 金羊网—新快报 ]

  当奇瑞正式宣布“东方之子”2.4升自动挡售价为16.66万元时,整个业界一片哗然。车市黑马果然名不虚传,先是4.98万元的QQ和通用五菱尚未下线的SPARK纠缠不清,接着以16.66万元推出2.4升搭载三菱发动机的B级车“东方之子”,这个价钱比同级车型低了两万到三万元。有人说,这个价格将重塑中国B级轿车的新基准。

  从最近令人眼花缭乱的新车上市,和不少新车的“杀手价格”可以看到一个现状:中档车、高档车的低端产品界限越来越模糊。难怪消费者会持币待购,因为产品、品牌、定位纠缠在一起,作出最正确的选择很难。

  高档车定中档车价

  车身尺寸为4785/1818/1445mm,配备了2.4升三菱发动机,最大功率接近100KW,0—100km/h加速时间在10秒左右,搭载了三菱智能化手动自动一体化变速箱……,“东方之子”看起来就像是一部高档车,但16.66万元的定价却将它锁在了中档车的区间。

  高档车定中档车的价格,对于价格杀手奇瑞来说,恐怕并不新鲜,这是该企业一直以来的市场战略,这一点从搞到通用十分头疼、令上汽欲伤心离开的QQ就能看个明白。

  从市场角度看,受到冲击最严重的应该是同样大排量、价位较低的国产中高级车———中华、红旗。这两款车本身的日子已经不大好过———三月份上市的中华2.4手动挡刚刚调价,价格降至18.28万元;红旗世纪星最近则降了近4万元。而“东方之子”随它们之后以16.66万元上市,给上述两个竞争对手带来的打击可想而知。但从价位上分析,奇瑞实际上还打击了15万元-20万元,2.0升以下的中档车,比如上市时间不长、同样搭载三菱发动机和手自排一体化变速箱的东南菱帅。

  价格区间已成过去

  过去,中档车、高档车、经济型车的界限是明确的,买经济型车的似乎注定就是奥拓,买中档车的就是富康、桑塔纳,高档车则大多是进口车。但现在,这规律早已被层出不穷、产品线长、价格区间跨度大的新车颠覆了一遍又一遍。比如威驰的价格区间从12万元到19万元,菱帅同一排量的车型却有近10万元差价,飞度出场预计也是从10万开始设立价格区间。菲亚特不愿意人家说周末风是赛欧的竞争对手,一开始打出“紧凑型”希望其与中档车中的紧凑型POLO一较高下。像奇瑞这样的价格杀手则火上浇油,令本该稳定、明朗的汽车价格体系更加混乱。

  于是就出现了一种现象,打算以10万元买款好一点经济型车的消费者结果买了一辆中档车,而打算买中档车的消费者去到车市发现还可以选择很多定价低的“高档车”。对于整个车市来说,厂家便不能不靠继续拉低价格较劲,挽留以前的目标客户,先保住市场份额再说。接下来,接近成本的价格会淘汰一批厂商、经销商和零部件供应商,也就是类似家电企业那样的“洗牌”。洗牌之后,汽车价格应该才会稳定一段时间。

  而对消费者来说,十几万元就能买到高档车当然是好事情,但长久来说消费者也需要品牌信赖度和服务信誉度,价钱并不是惟一的办法。当曾经稳定明朗的价格区间和界限消失的时候,消费者会从每一个一万元的差价中选择车型,厂家不但要提供完美的价格,还必须要有经得住考验的车和服务,不然,用价格去杀别人可能会误伤自己。

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