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桑塔纳“时代超人”
现象：冷起动、暖车、怠速以及大负荷工况时均无异常，但加速性能不良，特别是在２、３挡急加速时犯闯。
检修：检查点火系统以及拆解、清洗喷油器都不能起到良好的效果。连接Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２，进入发动机地址词０１，选择０２进入故障查询功能，未发现任何故障。进入０８读取测量数据块，选择显示组００７，观察氧传感器的动作情况，发现怠速以及部分负荷时，电压变化正常。在急加速时，氧传感器电压归零，说明急加油时喷油器的供油量不足，混合气浓度太稀。退出显示组００７，进入显示组００２，观察急加速时的喷油脉宽，发现仅为８～１０ ｍｓ，而正常的脉宽应为１５ ｍｓ以上。由此可以怀疑两种可能情况：一种可能是进排气管路有阻塞，另一种可能就是空气流量计有故障。经检查确系空气流量计有故障，更换后故障排除。
（武东阳）
捷达王
现象：事故维修后不能起动。
检修：首先检查高压火，火花能量偏弱。打开点火开关，不起动发动机，发动机转速表指针就摆动不停，节气门电机也带动节气门来回轻摆。在喷油器线束接头处用ＬＥＤ试灯检测，发现当“ＫＥＹ ＯＮ”时，试灯有闪烁现象，只不过非常微弱，但起动发动机时却没有闪亮。用元征电眼睛检查，显示电脑无应答，看来电脑有损坏的嫌疑。测量水温传感器插头处的基准电压，结果为６．５～７．０ Ｖ，高于基准电压５．０ Ｖ。这时想起了原来修过的一辆丰田轿车，当点火器搭铁不良时，其接脚电压显示比正常值高的实例，于是检查该车电脑的搭铁情况。检查中果然发现，电脑前方的一条搭铁线接触不良。经处理后，一切正常。
（李清明）
富康ＲＧ
现象：发动机怠速运转时一切正常，而加速或行车时表针忽上忽下，不稳定。
检修：接手此故障车后，先是怀疑发电机在加速时发电量不稳，或者是在加速时，仪表内水温表电源稳压器有故障，输出不稳定。拆下仪表后，检查仪表电源电压及稳压器均无故障。之后怀疑可能是线路接触不良故障。检查中发现，水温表的线束没有直接插接在水温传感器上，而是在水温传感器和线路之间有一段大约２０ ｃｍ的线束。检查此段线束时发现有接触不良现象。将此段线束解体，发现内部有一个４５ Ω的电阻，此电阻与线束间的确接触不良。当发动机怠速运转时，此段线路下垂，使电阻与线路搭铁，便可接通水温表电路；当起动或加速行驶中，因为发动机抖动和惯性力作用，此段线路甩动，便会与电阻时断时连，造成水温表指针来回摆动，水温指示忽高忽低。由于一时没有此段线束替换，便从市场购买一个４５ Ω的电阻器，焊接于线束中后，水温工作正常。
林肯
现象：怠速时发电机指示灯常亮，车辆正常行驶中时亮时灭，在２个月内已经更换了２块蓄电池。
检修：此车为１９９０年产加长型，排量为５．０ Ｌ。用测试仪测试，发现发电机在怠速状态下电压只有１２．４５ Ｖ，发电电流为２ Ａ；加速至２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以上时，发电机电压为１３．１０ Ｖ，发电电流只有１７ Ａ。这说明在怠速状态下发电机不发电，高转速状态下发电量比较低。经过仔细检查，发现发电机电压调节器是国产调节器改装的。更换原装的电压调节器后，发电量没有变化。将发电机更换，故障依旧。由于线路检查和测量均显示正常，发电机和电压调节器均为刚换的新件，应该没有问题，于是将电压调节器上的Ｓ点和Ｆ点（调节器磁场到发电机磁场）短接 ，发电量立刻上升，发电电压达到１５ Ｖ甚至１６ Ｖ。短接Ｓ点和Ｆ点，发电机能够发电，这说明发电机正常，还应是电压调节器故障。又换了一个调节器，发电量还是不行。是不是提供给调节器Ｓ点的电流弱，因为测量电压足够。把Ｓ点直接接到蓄电池上试了一下，发电机电压立刻达到１４．１２ Ｖ并且电流达到９７ Ａ，说明发电机是好的，故障还是在这一根线上。把发电机后面一束线扒开检查，发现有一根线接在点火线圈的初级线圈上了，经过测量正是调节器上的Ｓ点线。把Ｓ点线按原状装回，发电机发电量正常。
此车故障就出在一根线上。测量电压一切正常，造成不发电，原因是磁场电流弱，调节器磁场和点火线圈共用一根线，调节器本身用一部分电流，而点火线圈用一部分电流，造成电流分流。所以造成发电机不发电。（李海涛）
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