|
２００２年１月１日，我国车险费率正式放开。各保险公司均宣称：车险费率放开后车主将是最大受益者；而保监会自信地认为，此次车险费率放开将不会导致业内价格战。但是，记者在采访中发现，车主能否真正受益还存在疑问，价格战将不可避免。
车主真能得到实惠吗？
记者在调查中发现，看起来车主出的钱是少了，但是也仅限于原来存在的老险种：车辆损失险、第三者责任险、不计免赔险等。但是如果加上一些新增险种，车主所出的钱就已经看不出有什么优惠了。一位不愿意透露姓名的国内某著名保险公司高级业务员张小姐说，实际上有些新险种实际上就是把原来的一项车损险分成几项，例如车身划痕险等这些原来不存在的险种加了进去，“很有可能车主交的钱比原来还多”。
“同时，车主得到的优惠也只能在不出事的时候才能看到，一旦出事车主不一定就能得到优惠”，张小姐说。在某外资保险公司工作的许小姐对此持有同样的看法，她认为车险原本就是保险公司的微利险种之一，保险公司对车险进行大幅折扣之后，为了提高利润，势必会减少指定维修点的数量和质量，可能会给车主带来不方便的地方。张小姐甚至认为消费者会因为维修点质量的下降而自己掏腰包，“那些指定的维修点可能不能提供车主所需要的零部件，车主可能要自己掏额外的钱来修车。”
“优质客户”是各保险公司争夺的对象，安全防盗装置、ＡＢＳ和气囊装备等成为保险公司给予车主优惠的主要标准。但是国产汽车大多不具备这些装备，因此这种优惠对大多数车主来说只能是空中楼阁。
而其他一些优惠的条款也形同虚设，如某保险公司的条款中，上一年未出险，第二年续保时可以享受１５％的无赔款优待；连续三年未出险，第四年续保时可以享受３０％的保费优惠。“但是如何确定是不是未出险，主动权在保险公司手里”，张小姐说。
据报道，某保险公司与香港知名的精算事务所合作，引进了包括车龄、车型、地区、主驾人情况等１３项费率系数，而这些费率的变化将导致保费的上下浮动。例如，一位中年女性客户为其自用轿车投保，如果该车有指定驾驶人，３年内没有赔偿记录，那么经过费率系数修正，她的保费可能只有基准保费的５２％。相反，如果一名男青年为其夏利车投保，３年内曾有过不良驾驶记录的话，其保费最高可涨到基准保费的１３４％。
“买的总没有卖的精”，张小姐说。
价格暗战
正准备去办理车险的张先生兴奋地告诉记者说：“听说车险可以能降低到２０％。”许小姐认为这个传言是可能的。
尽管监管部门早有指示，为了避免恶性价格竞争，各家车险产品的价格降幅最高不得超过５０％。但是这只是表面上的折扣，由于早已存在的暗折行为，各保险公司的业务员之间的价格战将不可避免。在车险费率改革前，车险市场暗折就早已存在，虽然按照保监会的规定，保险代理人能够得到的佣金返还是所收取保费金额的８％。但是为了抢市场，许多保险公司实际给予保险代理人的返还已经达到甚至超过３０％，保险代理人再从中提取一部分给客户打折。而这场价格战将比表面上的价格战更加可怕，一些小公司将因此倒闭或被兼并。许小姐因此建议车主现在最好选择较大的保险公司投保。
业内人士认为，由于长期以来车险客户源掌握在汽车经销商等中介机构手中，而且中国保户大多依赖中介机构而不是直接到保险公司投保。保险公司降低费率后这些中介机构的利益无疑将会受损，而在比以往更加激烈的客户争夺战中，保险公司为了争取更多的客户，继续给这些中介公司更多的折扣并不是不可能。
２００１年１０月，广东率先在全国进行放开车辆保险费率改革的试点。但是一些小保险公司引发了价格战，各保险公司违规以高回扣、高手续费拼抢市场，使车险市场陷入混乱，以致一些保险公司在车险上亏本，而这种情况很可能将继续下去。
|
新闻 
