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北京切诺基
现象：打开空调后，出风口无风。
检修：经检查发现，空调打开后鼓风机不转，同时发现鼓风机保险（２５Ａ）烧断。更换此保险后开空调，鼓风机运转，但几秒钟后该保险再次烧断。将空调压缩机电磁离合器线圈插头拔下，开空调后鼓风机运转正常，也不再烧保险。但是当插上插头后，电磁离合器不吸合，而且保险又被烧断。拔下离合器线圈插头，串接电流表，测得电流达３０Ａ，由此判断烧保险可能是电磁离合器线圈内部短路引起的。如果就此更换电磁离合器，故障即可排除。不过在测试电流时，发觉离合器线圈到插头这段导线中间部位比较烫手，于是马上想到离合器线圈的保护二极管。剥开导线外皮，看到二极管表面被烧；拆下二极管后用万用表测量，结果二极管已被击穿。该二极管与电磁离合器线圈并联（为压缩机线圈断电时产生的反电动势提供回路，对电路起保护作用），当二极管击穿后电流迅速上升，直到烧坏２５Ａ的鼓风机保险。才是故障的真正原因。将二极管更换后，故障排除。
（管锋）
只有具备一丝不苟的探索精神，才能寻找到自己真正想要得到的东西。
都市贝贝
现象：行驶中自行熄火，再也无法起动。
检修：经检查，该车没有高压火。对高压线、火花塞及点火线圈进行检测，均正常。检查凸轮轴位置传感器，信号正常。用万用表检查点火线圈初级电压（该电压由ＥＣＵ内部电路控制，起动发动机后，应在０～１２Ｖ之间变化），电压无变化，说明ＥＣＵ控制的初级线圈无电流通过。用一个能正常运行的ＥＣＵ替代原车ＥＣＵ，故障无变化，说明原来ＥＣＵ无故障。将进气压力传感器插头拔下，ＥＣＵ进入“跛行”功能，起动发动机能够着车。检查进气压力传感器电阻，结果为零，正常值应为０．５Ω，说明传感器内部短路。更换新的进气压力传感器后，故障排除。
一般Ｄ型燃油喷射发动机进气压力传感器损坏后，都会转入备用功能或保护功能，汽车进入“跛行”功能状态。只有都市贝贝在进气压力传感器发生故障时，为了防止烧坏ＥＣＵ内部电路不能进入“跛行”功能，而是进入不能起动的自我保护状态，致使发动机无法起动。
（刘振俭）
帕萨特Ｂ５
现象：空调制冷时有时无。
检修：观察该车自动空调系统的控制面板，发现外界环境温度值时而正常，时而太低。温度值正常时，系统工作正常；太低时，系统关闭，出风口出热风。查相关资料得知，该显示温度值是根据新鲜空气通道温度传感器温度测量和外界温度传感器的温度测量值计算出来的。如果两个传感器的测量值反映了实际温度值，说明没有故障。经过较长时间运行后，这两个温度值将趋于一致。如果温度值极不正常，说明其中一个或两个传感器有故障。据此，对两个传感器依次进行了更换，发现新鲜空气通道温度传感器有故障，更换后故障排除。（武东阳）
富康ＲＬＣ
现象：行驶中当车速超过１４０ｋｍ／ｈ后，故障灯有时常亮。该车在别的厂修过，更换过燃油泵、燃油滤清器滤芯、喷油器、燃油压力调节器、进气压力传感器、怠速电磁阀、火花塞、高压线点火线圈以及发动机线束等部件，故障依旧。
检修：检查发动机供油系统、点火系统均正常，在高速路上试车，当车速超过１４０ｋｍ／ｈ，大约过１０ｍｉｎ，故障灯亮起。用专用检测仪读取故障信息，显示来自未知区间故障。读取发动机参数，发现蓄电池电压值为１１．２Ｖ，较正常值低。保持车速在１５０ｋｍ／ｈ行驶５０ｍｉｎ后，读取故障信息，显示为蓄电池电压故障，蓄电池电压只有１０．５Ｖ。当车速低于１４０ｋｍ／ｈ，故障灯熄灭，蓄电池电压为１４．４Ｖ左右。检查蓄电池正常，发电机激磁电路正极线也正常。试更换发电机后试车，故障排除。在发电机检测实验台上检测发电机，发现该发电机在转速超过４３００ｒ／ｍｉｎ后不发电。（李楠）
奥迪１００Ｖ６
现象：按下“Ａ／Ｃ”空调键后，空调压缩机电磁离合器吸合后不到３ｍｉｎ就自动切断，空调不制冷。
检修：首先检查空调系统制冷剂Ｒ１３４ａ是否充足。若制冷剂少于０．２ｋｇ，则会出现上述故障现象。结果制冷剂符合规定要求。然后检查空调高压系统压力（如果压力高于２５０ｋＰａ，为保护空调系统，离合器会自动断开），压力也合格。检查空调的低压保护开关和高压保护开关，都没有损坏。再检查水温传感器，因为当发动机水温过高时，电脑会自动切断空调以减少发动机负荷。而水温传感器损坏后，电脑接收到错误信号也会令空调切断，检测结果水温传感器也没有问题。最后决定检查空调压缩机转速传感器，该传感器将压缩机转速信号传给电脑。此信号错误或传感器自身有故障，空调压缩机电磁离合器不会吸合或吸合几分钟后自动断开。经过测量，此转速传感器电阻为１．１ｋΩ，也正常。不过考虑到传感器表面容易吸附一些金属屑或污油，因此会影响传感器的信号，使电脑判断错误，故将压缩机转速传感器拆下后擦干净，装复试车，故障现象消失。（李涛）
福特天霸
现象：怠速时发动机严重抖动，行车时加速不良，有“座车”感觉。
检修：此车为１９９３年产，已行驶了１７万ｋｍ。用红盒子检测，无故障信息，且数据流正常。检测尾气排放，ＣＯ为０．１％，ＨＣ为１２００ｐｐｍ。检查点火系统，中央高压线有断路现象，于是更换了一组高压线；分火头、分电器盖有漏电现象，也分别更换了新品。又将４个火花塞更换后，校准点火正时，检查点火能量均合格。再次检查尾气，ＨＣ含量仍为１０００ｐｐｍ左右，发动机还是抖动严重。
检查各个真空管，当拔下ＥＧＲ阀真空管时，发动机抖动减轻，尾气中ＨＣ含量立刻降到４００ｐｐｍ以下。检查ＥＧＲ阀，其真空控制阀关闭不严，更换新的后，发动机抖动减轻。用手堵住ＰＣＶ阀，发动机抖动又有所减轻。将其更换后，测得排放值为：ＣＯ为０．４％，ＨＣ为３００ｐｐｍ，并且发动机抖动有所缓解。估计是ＰＣＶ阀长期使用造成磨损或粘滞，怠速工况吸入进气管的空气量增加，引起混合气变稀，导致燃烧不良，发动机抖动。
由排放值分析，混合气偏稀，于是测量燃油压力。怠速时在０．２８～０．３ＭＰａ之间变动，加速时可升到０．３８ＭＰａ，较正常值（０．３２～０．４２ＭＰａ）有些偏低。将油压调节器真空管拔下，发动机运转平稳；将油压提高到０．３８ＭＰａ，排放值ＣＯ为１．２％，ＨＣ为８０ＰＰｍ，同时发动机不再抖动。将汽油泵更换后，故障完全排除。
（牟云峰）
排除故障有如抽丝剥茧，根据线索细心查找，最终就能将所有问题一一解决。
奔驰Ｓ６００
现象：在大修后怠速发抖，并且安全气囊系统（ＳＲＳ）、驱动防滑系统（ＡＳＲ）等安全系统故障灯亮起。
检修：先对此车进行装配检查，发现有一根真空管没有插。但将真空管插上后故障依然存在，而装配检查无误，怀疑可能是电路故障。用ＯＢ９１读取发动机两侧电脑数据流，右侧电脑数据流正常，左侧电脑数据流中却发现空气流量质量在不断变化，同时进气温度成负值，所以判断左侧空气流量计损坏。更换左侧空气流量计后，故障却没有解决。读取了一下ＡＢＳ故障，故障码显示系统数据总线故障。又重新读取了一次左侧电脑数据流，又发现新的问题，节气门的开度也在不断变化，这时才恍然大悟，原来空气的流量变化是节气门开度变化造成的，所以问题的范围就在节气门到电脑之间。对该部位检查发现，在节气门线端子处已经破裂，针脚已经松动。将其修复固定后故障排除，安全系统故障灯也熄灭。各安全系统故障灯亮起是因为Ｓ６００采用内部局域网数据总线传输，由于发动机得不到准确的节气门位置信号，所以安全系统也得不到此信号，造成电脑误判断为数据总线问题。（冯兵）
通用旁蒂克
现象：行驶中制动时感觉踏板较硬，且制动无助力。当脚放在制动踏板上稍停一下，就感觉踏板慢慢向下降。在踩制动踏板后片刻，ＡＢＳ指示灯和红色制动指示灯点亮。当制动踏板松开，指示灯熄灭。
检修：试车中确定故障与客户描述的一样，而且ＡＢＳ灯和刹车指示灯亮时，感觉发动机舱左边有电机工作的声音。打开发动机舱盖发现，由于该车为１９９０年款，制动泵不是常见的真空助力式，而是依靠电动泵泵压来助力的。用电脑检测，发现电脑无法与ＡＢＳ电脑相联系。此车制动总泵和ＡＢＳ泵控制阀体为一体，液力助力泵上面有压力传感器，检查发现压力传感器内芯存在漏油现象。检查其他线路，没有发现问题。更换压力传感器后试车，问题没有解决。由于此车制动助力的压力比较高，没有专门测量的压力表，因此无法测量实际压力。拆检助力泵到制动总泵的油管，着车时踩制动，发现油管出油比较少，认定助力泵内部无法建立正常压力，内部存在泄露，于是将助力泵更换，但故障还是没有解决。将制动总泵拆解，未发现问题，不过由于总泵内的油封老化，拆下后无法使用，只能够更换新的制动总泵，更换后故障仍然存在。看来必须要测量系统油压，于是动手做一个油压表。当接上油压表，运转发动机，油压上升很快。由于油压表量程比较小，所以很担心会损坏表头。但是当踩下制动踏板后，发现油压迅速下降，根据这个现象，初步认定液压蓄压器存在问题。更换新的蓄压器后，经过放气，故障消失。（翟磊）
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