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| 轿车一片降价声 越野车市场争夺也入白热化 |
| 作者：[ 张耀东 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
■长丰猎豹■北京吉普新车SPORT的外形和内饰■近期有望下线的越野车：上图为日产帕拉丁中图为富士重工森林人下图为丰田霸道 就在轿车市场一片降价之时，国内市场的争夺也进入了白热化。 上周日，就在北京吉普推出新车帕杰罗Sport3天之后，湖南长丰猎豹大张旗鼓地举行了猎豹北京分公司的开业庆典，其用意不言而喻，要在北京吉普的家门口“打擂台”。 不过，垂涎越野车市场的不仅是北京吉普和长丰猎豹这两家。最近有消息表明，2月份，郑州日产帕拉丁也将下线，四川丰田有可能会在3月份生产日本丰田霸道2700或3400越野车，若果真如此，在中国市场颇受好评的丰田越野车就将落户中国。另外，其他一些越野车企业———金杯通用、荣成华泰等也将会有新车型上市。 如此多的企业争夺并不算大的越野车市场，必将会导致国内越野车市场格局的变化，一场市场争夺战已经打响。 ■硝烟之起 若时间倒退回20世纪90年代中期，没有人会怀疑，北京吉普在国内越野车市场“老大”地位，当时，其曾创下年产8万辆越野车（包括212、2020等）的纪录。而长丰猎豹那时还只是偏安湖南永州的小厂，金杯通用尚没有成立。 可是没过多久，当时在国内越野车几近垄断的北京吉普慢慢放缓了脚步，尤其是最近3年，北京吉普因车型等原因渐渐陷入困境，这就给了“后来者”很大的空间。金杯通用、荣成华泰、庆铃、江西富奇等企业纷纷涌现，同时，长丰猎豹也利用这一时期大举扩张，并将总部迁出“山区”，移到了长沙。去年，长丰猎豹共销售了1．59万辆，位居国内越野车市场销售第一。这时的国内越野车市场可以说是处于“战国时代”。 2002年到今年，国内越野车市场又进入了一个新时期。比较典型的事件是北京吉普的复苏与长丰猎豹的反击。2002年6月5日，北京吉普与戴·克集团和三菱公司达成协议，引进三菱Sport车型。5个月后，又与三菱签订了outlander车型的技术转让协议，这样，北京吉普就解决了困扰多年的车型老化问题，从而迈上了东山再起的大道。 与此同时，长丰猎豹也没闲着，在三菱的技术支持下，一批新车型也即将下线。如在今年3月，将推出“黑金刚”越野车，售价在33万元左右，9月，飞腾家用型越野车也将上市，售价18万元上下。 ■两强掰手腕 除了在推出新车型上，北京吉普和湖南长丰猎豹有意识地打压对手之外，在价格、市场策略等方面，两家的竞争也日趋白热化。 去年12月19日，日本三菱为配合北京吉普Sport上市，曾在上海举行进口Sport的推广活动，并宣布进口Sport价格为42万元，可就在1天之后，长丰猎豹突然在广州宣布全线降价12％，其中最大降幅5万元。 长丰猎豹此举无疑将双方激烈的竞争表面化。随后，北京吉普推新车，长丰猎豹北京开分公司等举动又将这一竞争进一步升级。双方高层在接受媒体采访时也有意无意地将矛头指向了对方，而在发给记者的新闻资料中，也在“不经意间”指向对手的不足。这种争执主要表现在三方面。 一是车型上，北京吉普表示，新车Sport是帕杰罗V31、V33车型的换代车型，而长丰猎豹的主力车型CFA6470系列的技术来源正是V31、V33，北京吉普的言下之意是Sport是猎豹车型技术上的升级车型。对此，长丰猎豹反唇相讥，其董事长李建新多次表示，Sport并不是V31、V33的换代车型，而是属于不同车型系列，Sport为P系列，而V31、V33为Q系列，其升级产品应为V71、V73，因此谈不到换代的关系。 对于双方在车型起源上的文字之争，记者一时无法从日本三菱总部得到权威的回答，但有一点是肯定的，北京吉普引进的Sport车型是2003款，而猎豹则是个较成熟的车型。因此，在车型技术上，Sport应更具新意。在这一回合上，北京吉普略占上风。 二是使用三菱车标的问题。北京吉普表示，Sport是国内惟一可以使用“三菱”标志的车型，这说明Sport的品质和性能均达到了进口三菱车的标准。长丰猎豹则针对此有意识地提出了“打造中国越野车品牌”的口号，表示其是在引进三菱技术的基础上消化吸收，并加入了中国人自己的东西。长丰猎豹总经理甚至还表示1995年时日本三菱就提出猎豹车可以打三菱的标志，但被猎豹谢绝。他还透露说，使用三菱品牌需要支付一笔不菲的费用，估计分摊在每辆车上在千元左右。 不过，市场人士认为，若抛开民族感情的因素，使用三菱品牌会在市场上更受欢迎。 三是价格。在猎豹降价之后，北京吉普的高层在不同场合均表示不怕猎豹降价，并认为，相对于价格，产品的品牌和品质更重要。而长丰猎豹的高层则不讳言其在价格上取得的优势，表示其主力车型6470系列比Sport有3万元至5万元的价格优势。 ■背后的故事 就在北京吉普和长丰猎豹为生存与发展拼得刺刀见红之时，日本三菱的高层正悠闲地坐在总 部大厦里喝着咖啡。对他们来说，北京吉普和长丰猎豹谁胜谁负并不重要，关键是借这场争夺中的双方，三菱可以达到其占领中国越野车市场50％份额的目标。 另外，除了多卖产品，三菱在中国还积极投入资金。据了解，从1996年起，三菱在长丰持有20％的股份，因此湖南省和长丰高层对三菱又与北京吉普合作不满，多次表示希望与三菱扩大合作。另外，在北京吉普项目上，北汽和三菱高层也流露出“三菱有可能成为北京吉普股东”的意思。 不过，三菱也有其“头疼”之处。首先，其中国策略是受制于母公司———戴姆勒·克莱斯勒集团，而整个戴·克集团的重心在北汽上，因此，三菱最终也将会靠向北京吉普。这样，其在长丰和北京吉普之间难以两全，除非长丰和北京吉普合并。 其次，三菱要面临丰田、日产、富士重工等公司的挑战。最近，丰田、日产、富士重工都传出了要在中国生产越野车的消息，这3个强劲对手的介入，令三菱不能不防。 ■中国越野车市场有多大 业内人士认为，由于中国道路情况参差不齐，这非常适合越野车的发展。 据了解，去年全国大约销售了4万辆国产越野车，3．1万辆进口越野车。而据估计，今年，国产越野车市场在7－8万辆左右。 市场空间的扩大也刺激了企业的雄心，纷纷调高了发展计划，北京吉普表示，新车型Sport今年就准备生产1万辆，而长丰猎豹也宣布今年产量比去年翻一番达到3万辆。另外，郑州日产、四川丰田等的新车型也会挤占一部分市场。因此，可以想象，竞争将是今年越野车市上的不变主题。
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