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双色车身有点类似国产的“蓝鸟新旗舰”
令马自达引以为傲的米勒循环发动机
宽敞豪华的座舱体现在马自达顶级车的气派
单就外表而言，马自达“千年”（Millenias）可以说一点都不不扎眼，和许多引领不同流派设计潮流的新车型相比，它显得比较传统甚至可以说是保守。如果不走近仔细看，它的双色车身设计甚至可能会被混同于国内刚刚上市的“蓝鸟新旗舰”。
作为马自达公司的顶级豪华轿车，“千年”奉行的是马自达汽车一贯的“圆润”风格，虽然没有当年“全车没有一个直角”的马自达929那么“夸张”，但柔和的车身线条和镀铬的水箱护罩使“千年”看上去没有一点咄咄逼人的“霸气”，只有沉稳安详的贵气，而后备箱末端微微翘起的“小鸭尾”则给整车增添了一丝活泼灵动的气质。
假如你真的以貌取人，以为发动机排气量仅有2．3升的“千年”只是个“中看不中用”的家伙，那可就大错特错了。因为“千年”的这台2．3升发动机绝非一般意义上的小排量发动机，它采用的是马自达独步国际车坛的Millercycle（米勒循环）技术，说白了其实就是一种特殊的增压技术，这使得“千年”2．3升发动机的性能表现实际上达到了3．0升的动力输出，但油耗却只相当于2．0升的发动机。从数据上看，“千年”2．3升发动机的最大功率为220马力，即便是国产和进口的许多3．0升左右大排量中高档轿车也几乎无人能与之匹敌。在同等排气量条件下，能超过“千年”的似乎只有沃尔沃S60T5。
启动点火开关，“千年”的“米勒循环”发动机开始静悄悄地运转，良好的隔音措施使坐在车内的人几乎很难察觉到它正在工作，自动恒温空调迅速将乘客和车外火辣辣的太阳隔离开。踩住刹车挂上D挡松开手刹，“千年”缓缓滑行起来，厂方给出的数据显示，“千年”0至100公里的提速时间为7．6秒，这是一个相当惊人的数字。虽然在城市拥挤的路况条件下，很难把“千年”的这种极致发挥出来，但在车流中穿行，马自达车一贯的良好操控性和“千年”提速快的特点，使人感觉不到自己正驾驶着一辆4．8米多长的大车，它的行驶表现更像是一部灵活的小车。四速自动变速器和发动机配合得不错，很难察觉换挡时的震动，稳定的制动系统也给人一种很踏实的感觉。“千年”配备的是17英寸“登禄普”215宽胎，大多数情况下，轮胎的噪音极小，但在南三环部分路段坑洼粗糙的水泥路面上，胎噪却较为明显。
从分钟寺桥驶入京津塘高速公路，终于有机会试试“千年”的真本事了。将油门狠踩下去，出人意料的是，发动机并没有发出咆哮声，但车子已经窜了出去，转速表指针极快地扫过表盘，在4200转左右升入高挡，“米勒循环”发动机的大功率和高扭矩在这时发挥出了威力，使人感觉脚下涌出绵绵不绝的动力。鉴于限速的规定，冲到110公里的时速后，“千年”便没再继续疯跑，尽管如此，刚才的这次急加速也早就把同时进入高速公路的另外几辆车远远地抛在身后……
马自达从1931年正式开始生产汽车，其历史甚至比丰田、日产、本田更为悠久，但一味追求高新技术，使其经营管理状况在进入上世纪90年代后显得跟不上潮流，逐渐被竞争对手超过，目前在日本界只能名列第五位。但与福特公司合作后，马自达开始反弹，推出了一系列新车。海南马自达生产的“福美来”即将在国内上市，它其实就是马自达公司的新323型小轿车。而前不久，马自达推出的新6系列更是号称要成为世界上最好的中级轿车。而作为公司的旗舰，“千年”接过了929型的班，虽然它在中国的知名度还不是很高，但45万元的售价和众多豪华配置以及先进的发动机技术，对那些识货的买主都是一个不小的诱惑。
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