PALADIN，中世纪查理大帝的十二骑士之一。其勇无比，日产公司将其神韵幻化为一款动感十足、激情四溢的新款SUV车，其用意可想而知。

　　早在去年北京车展PALADIN甫一露面，当即赢得了成千上万观众的心仪和青睐，它是叱咤美国车坛的日产SUVXterra后的又一新款SUV。

　　坚固、独特的外观

　　一辆PALADIN静静地停在泥地的越野试车场上，沙滩银的烤漆在春日正午的阳光照耀下反射出阵阵绚丽的亮光，车头两盏显眼的晶钻式组合前大灯傲然注视着前方，试车场上虽然泥烟阵阵，却不能掩盖住它的英气。乍一看，与众多方头方脑的SUV车相比，PALADIN拥有一个外形独特的台阶式车顶，对于一向遵循传统的我来说，似乎有点多余。其实不然，在功能上，这种造型既避免了车辆因意外翻滚时车顶的严重变形给乘员带来的伤害，同时在车内构筑了剧院式的视野，任何盲点一览无余，也使前后排乘客之间的沟通更为顺畅。车后部由于顶部的升高也带来宽敞的空间，给行李、货物的运载和乘员上下也带来无比的便利。踏入驾室，中控台饰板及前排两边的扶手均为核桃木材质，加上全车真皮包覆的座椅、液晶面板显示的高级音响，轿车的质感油然而生，美中不足的是这次安排试车的五排手动挡，对于我这个已有五六年没摸过手排挡的人来说，似乎显得有点陌生。据厂家透露，四驱四挡自动挡车型随后就要上市。

　　越野性能出众

　　我们这次试驾的是四缸四驱的越野车，一直跃跃欲试的我，迅速打着油门，伴随强有力低沉的发动机轰鸣声，我手脚麻利地把手排挡进到了三挡，不远的前方是一面约40%-50%的斜坡，我迅速把排挡降至二挡，轻点油门，竟从容而过，其扭矩的强劲可想而知。从高坡上下来前面是一片坑洼地，高出路面10多厘米泥块随处可见，PALADIN在高低坎坷的石头密布区内缓行，其震动反馈程度又让人感受到宽容程度高的舒适弹性，这得益于其优良的横置双摆臂加扭杆弹簧结构的前悬架及变刚度的钢板弹簧结构的后悬架系统，该悬架系统调校偏软，直线进行时没有很大的影响，遭逢坑洞时则流露软质调性。据介绍，车辆的越野性能除了动力性相关外，有几个参数亦至为重要，即接近角、离去角和最小离地间隙，PALADIN的接近角是32°，离去角是26°，最小离地间隙220mm，这些参数在众多的竞争对手中皆是很棒的。

　　加速性能良好

　　该车配备是一款日产原装的排量2.4升，直4DOHC16V的引擎。最大功率是110kw，最大扭矩208Nm，在国产同类车型中(4缸发动机)其功率是最大的。操驾感觉是油门踏板踩踏力度与出力感受配合得很好，渐进踩深也发觉转速指针爬升速度相当快，在由水泥铺就的环形试车道上疾驰，给人一种有行云流水的滑顺，从静止加速至100km/h，仅需13.1秒，高速入弯时，方向盘的轻重力度恰好，245/70R16的轮胎抓着力十分出色，使车厢内的人感到倾侧感不是十分明显。

　　此外，PALADIN在燃油经济性和废气排放指标也有不俗的表现，据介绍，在90km/h的匀速状态下，每百公里油耗量仅为8升，尾气排放亦达到欧Ⅱ标准。

　　PALADIN共有三种车型，XE级有两款，分别是4缸四驱、4缸两驱、SE级是V型6缸四驱。其中4缸发动机配备5挡手动变速器，6缸发动机配备4挡自动变速器。