|
“要想富，先修路；要快富，修高速。”1500公里高速公路，撑起了四川新跨越的脊梁，顺着这一条条大动脉，人流、物流、信息流空前活跃。 高速公路的尽头，串接着大大小小的经济单元。 乐山菲尼克斯的中方负责人或许最能体会到高速公路的重要意义。1995年，摩托罗拉公司入川，外资一期投入8000多万美元。当准备进行二三期高达3亿美元的投资时，摩托罗拉却犹豫了：乐山当时的交通条件无法满足物流的速度要求。该公司向当地政府提出了9条要求，其中第一条就是要求在1999年内建成成乐高速公路，否则不再进行二三期投资。外商的合理要求成为改善乐山交通条件的动力，乐山市委、市政府立下军令状：本届任期内，建不成高速公路，市委、市政府领导班子集体辞职。1999年底，成乐高速公路顺利竣工，不久，菲尼克斯二三期工程动工。 西部大开发中，招商引资是发展经济的重要一环，境内通有高速公路已成为必不可少的“敲门砖”。据统计，成雅高速建成后，途中的蒲江县在2000年一年就引进项目50个，资金5亿多元，大大超过前几年的引资额；隆纳高速通车后，泸州新城建设围绕高速公路进行，外地商家看中便捷的交通条件，纷纷前来投资，先后已有厦门、北京、南京、香港、成都和深圳的多家大中型企业集团到泸州开发房地产、超市等项目。 不仅如此，近年来，四川高速公路的延伸和旅游这一朝阳产业的蓬勃发展相映成趣。 1997年，拥有九寨沟、峨眉山、乐山大佛、都江堰等诸多著名景点的四川接待国外游客数量仅在全国排名22。当时，除了成渝路外，四川众多景点没有高速公路相连。而在交通、住宿、旅行社这三个旅游产业发展的重要因素中，交通摆在了第一位。 随着一条条高速公路相继通车，旅游产业龙腾虎跃。自贡灯会在内宜路开通的第二年，观灯人数达80多万，多年来首次扭亏为盈，宜宾市接待旅游人数也直线上升，2000年达到150万人次，2001年再度提升至200万人次以上。成雅路更是将川西地区许多“养在深闺人未识”的景点如珍珠项链般串接起来，现在每逢节假日，成雅路沿途宾馆饭店爆满———1999年，蒲江县旅游收入仅20多万元，通车后的2000年增至200多万元，雅安市2000年旅游收入达到1.6亿元，比成雅路通车前翻了近一番。如今蒲江、雅安等高速公路沿线地区纷纷将旅游业作为龙头产业，加大了旅游资源开发力度。 高速公路所到之处，土地大幅增值，并带动房地产开发、城镇建设。记者在内宜路沿线采访时了解到，内宜路开通后，山东鲁能集团迅速斥30亿元巨资开发宜宾南岸西区6平方公里的土地，腾笼换鸟后，这一地区的综合开发迅速启动。围绕隆纳高速建设的泸州新城，2002年已发展到10多平方公里，新城区的口岸土地价格已从原来的每亩15万元增至现在的70万元，商品房价格从每平米500多元增至1100多元，并形成了以广电、电信、饮食、房地产等产业为中心的新型城区。 农产品伴随高速公路的开通快速流通，剩余劳动力合理流动，相邻省市经济快速融合。据统计，仅2001年，泸州市超长客运达到近80万人次，高速公路沿线的长途客运也呈现持续上升的态势。 在四川高速公路通车里程达到1500公里之际，翻开一幅四川交通图，我们看到，除了甘孜、阿坝等少数几个市州外，高速公路正在覆盖全省。一个以省会成都为中心，通达省内各个市、州的高速公路网络已初步形成，出川大通道初具规模。向北，从成都往广元的川陕高速通道已全线贯通；向南，西南出海大通道已联通贵州；向东，经成南高速、南广高速、达渝高速与重庆相连的大通道已部分竣工…… 四川高速公路建设的蓝图绘就：到“十五”末期，全省19个市州通高速公路，各市州政府所在地到成都，驱车半日可以到达，从而形成“半日经济圈”。相信到那时，高速公路对四川经济的拉动作用将会更加明显。
|
新闻 
