或许是近年看的新车太多，或许是欲言还休的汽车厂家把大家的胃口吊得太高。当上周又有威姿、别克君威、5座普力马三款新车出现在面前时，我突然间失去了以往对新车的欣喜和企盼，不禁开始用挑剔的眼光打量这层出不断的新车了。

　　幸好并不是所有人都像我这样“麻木”，大多数消费者还是对新车寄予很大的期望。如在2002年12月25日天津一汽宣布威姿上市价格的8小时内，新浪网汽车论坛里的网友跟帖就达到408条、21页之多。

　　不过，对厂家来说，如此多的网友关注此车也未必都是好消息，因为这些网友中绝大多数都对威姿9．88万元至12．98万元的价格提出异议。他们将“板砖”拍向了天汽、一汽、丰田和努力作客观报道的媒体。

　　其实，作为报道汽车的媒体，我们比一般网友更了解天津一汽的苦衷，也理解威姿进口件多、企业包袱重、成本较高的因素，甚至也能体谅明年威姿产量较低（只有两万辆）、完全不必以价格因素促销的心情。

　　但是，理解并不意味着赞同，尽管我们没有权利对一个企业的行为评头论足！我们所能讨论的只能是一种现象，一个新车（特别是在2002年）上市后基本都供不应求的规律。

　　威姿也很可能会延续这个新车供不应求的规律，因为在当初宝来、POLO上市时，也曾因价格因素而备受非议，但最终的结果是宝来卖了5万辆，买自动挡POLO也要排队。而POLO的上市活动还在上周被评为“2002年中国十大公关事件”。

　　另外，在2002年底，上市的新车也是一片热销景象，以上周传出的消息为例，在北京迟迟没有拿到环保目录的悦达千里马已预订出8000辆，2000辆北京现代索纳塔也被抢订一空，而天津丰田威驰也拿到10000辆订单……这些车的经验给了天津一汽的信心，使他们更有理由坚信：在轿车市场，新车无“畏”！

　　或许是其他汽车企业也看到了新车上市后的美好前景。上周，上海通用和海南马自达也推出了各自的新产品。

　　2002年12月26日，上海通用别克君威下线，同时也宣布了老别克中高档轿车的停产。这样，上海通用在别克的大品牌下又有了赛欧、君威两大车型系列。

　　有趣的是，此次君威上市只宣布了3．0升轿车的价格，而对更受关注的2．0升和2．5升君威的价格却秘而不宣，显然，它是为了等广州雅阁的价格宣布后，再有的放矢地制定这两款君威的价格。

　　海南马自达5座普力马的上市则没有这么含蓄，未等正式上市就宣布其价格为16．86万元（手动挡）和18．86万元（自动挡）。为了突出这款车的宽敞，海南马自达提出了一个“新5座主义”，以表明其与传统5座轿车的不同。

　　就在国内汽车企业忙着出新车之时，国外汽车巨头也没有闲着。由于一年一度的北美国际车展即将开幕，因此，参展厂家开始为自己的新车吹风。目前，卡迪拉克V16轿车、宝马四驱车等已浮出水面。