“东风汽车”创立4年来，可圈可点的事情真不算少，年销量从19576辆增长到63670辆，增长率居行业之首，销量由行业第五跃居到第二位，总资产比上市增长了83％，累计实现净利润21亿多元，增幅是同期国民生产总值增速的两倍。“东风汽车”每股收益排名第14位，被评为全国上市公司50强，成为中国最具影响力的上市公司之一。面对这些成绩，作为总经理的朱福寿，在近日召开的营销会议上谈得更多的是危机，而不是成就。

　　今年7月，东风日产合资，新成立的“东风汽车有限公司”确定把东风商用车打造成世界第三商用车知名品牌。“东风汽车”作为一个独立上市公司进入“东风有限”，全权负责东风轻型商用车事业，并在“东风有限”中相对独立运行。东风公司副总经理徐平向其施加压力：“‘东风汽车’承担着发展东风轻型商用车的重要责任，‘东风汽车’发展的好坏，很大程度上决定了东风有限公司的成败得失”。

　　面对巨大的压力，“东风有限”

　　总经理朱福寿分析认为，国际上载货车当中，轻、重型车的比例为7：3，随着交通状况的改善和消费结构的变化，载货车将进一步向重型和轻型两个方向发展，轻型商用车将会在相当长一段时间内保持快速增长，其发展前景并不亚于轿车的发展空间，为“东风汽车”建设国际化轻型商用车提供了广阔的发展舞台。近4年来“东风汽车”已经打下了发展的坚实基础，东风日产合资又带来了日产全球范围内的品牌优势、技术实力、更丰富的产品及其在复兴过程积累的独特的多功能管理经验，“东风汽车”可以借船出海。从发展战略来看，整合东风旗下轻型商用车资源，将轻型卡车业务向轻型商用车业务延伸、拓展，是“东风汽车”做强、做大的必然选择。

　　经验表明，六七万辆规模是轻型车的一大瓶颈，突不破这个瓶颈，企业就可能陷入困境，国内几家著名轻型车企业都曾达到过六七万辆规模，但是都没有能够巩固住，目前东风股份也处于这种关键时期，如果不能打破盘局寻求突破，不能在盘整中脱颖而出，将会重蹈其他企业的覆辙。为此，他们制定了未来几年的发展计划：在今年7.2万辆的基础上，2005年突破10万辆，2007年向20万辆挺进，2010年达到30万辆规模，把“东风汽车”建设成为国际化的轻型商用车公司。产品系列包括总重7.5吨以下的轻型货车、轻型卡车、轻型客车、微型客车、微型卡车在内的全系列车型。在产品研发上具有国际化的平台，在制造上实现柔性化、全球化生产。在行销上具备国际化现代的营销理念和手段，出口量占销量的一定比例。

　　产品是企业参与市场竞争最直接的武器，也是企业生存的根本。“东风汽车”轻型商用车的产品型谱，将在现有轻卡平台上向两头延伸，向上发展梦卡，向下发展小卡；在皮卡平台上发展其延伸产品，如SUV，MPV等；在客车底盘平台上发展其延伸产品。新成立的商品研发院，揉合过去东风公司市场、规划、技术、经营、研究5部门职能，集市场研究、商品企划、产品开发、设计、试制于一体，实行全过程技术项目负责制，借助日产成熟的技术平台，联合开发新一代轻型车的计划，应对全球轻型车市场。同时导入日产公司的新一代小型柴油发动机，把“东风汽车”的动力总成提升到国际竞争力的水平。

　　与外资合作成立汽车营销机构，东风裕隆汽车销售公司在我国尚属先例，特别是以完全买断的形式实现生产、销售完全分离，在轻型车领域内地还是第一家，对东风轻型商用车差异化改进，增强产品的市场竞争力都是一种探索。

　　目前，“东风汽车”账面资金和现金等价物已达到40亿元，静态考虑增发、配股、可转债或企业债等，具有良好的融资能力。朱福寿表示，他们将谨慎地利用好上市公司的“壳”资源，发挥再融资优势，用资本优势加快轻型商用车事业的发展。在未来自己滚动发展的同时，通过资本并购的方式去实现跨越式发展的目标。

　　朱福寿认为，在他们的主要竞争对手同时发展轻客、重卡，甚至向多功能车、客车靠拢时，“东风汽车”则要牢牢把握住主业，集中精力，专心致志地把轻型车做好，一定能在竞争中处于有利地位。