上周五，15辆美国军用吉普车经过土耳其-伊拉克边境哈布尔海关，驶入伊拉克北部境内。据估计，大约已有1000名美国特种兵和中央情报局人员进入伊拉克北部地区，10万美军压在伊拉克边境，为可能发生的伊拉克战争做准备工作。

　　在所有准备中，军车是美军的主力之一，在即将爆发的战争中，美国会动用哪些军车？这些军车将发挥怎样的作用？日前，《现代兵器》杂志社顾问阎向前和杂志社副主编邹新奇向记者介绍了四种有代表性的军车。

　　■像狗一样忠诚的车——悍马

　　印象中的军车应该像二战电影《巴顿将军》里那样，在战火纷飞中如入无人之境，当硝烟散尽，车身上的五星光彩依旧，在阳光照射下，向空中的敌机发出蔑视的闪光。

　　用今天的眼光看第二次世界大战的吉普车，会觉得它看上去非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰。见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直；车辆的离地间隙大，但车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说，“就像坐在家门口的最高一级木台阶上一样”；连门都没有，只是在通常应该装门的地方开了一个缺口；方向盘看上去极简陋，四根辐条就是铁圆条，仪表也只有最必要的；刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，一边开车一边用一只手摇动曲柄刮水；前桥前突，从侧面看前轮胎在整个车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促；悬挂比较硬，乘坐舒适性很差；可折叠的车篷只能象征性地遮风避雨……可是，这种简陋的汽车却是美国大兵们最钟爱的武器，远甚于对电影明星，因为当明星们在后方享乐的时候，只有吉普车“像狗一样”忠诚地和大兵们守在战场。而最根本原因，在于吉普车是一种纯种的军用车辆。虽然简陋，却符合当时战争的需要，满足了美军作战方式的要求，大幅度提高了美军的战场机动能力和战斗力。

　　二战结束后，作为美军轻型军用车的吉普车尽管需求量减少，但随着时间的推移，其军旅风格愈加深厚，战后美国最著名的军用吉普当属悍马。1983年,美国陆军和AM(通用)公司签订了首批供应55000辆的合同。此时,悍马系列车辆已生产超过14万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一台“悍马”。“悍马”参加了“沙漠风暴”战斗和索马里－波黑的维和行动。“沙漠风暴”行动中,大约有20000辆“悍马”被运到海湾地区。其中,美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装“悍马”。在战斗中,“悍马”承担人员和物资的运输任务;配备“陶”式反坦克导弹,遂行反坦克任务;担任通信中继任务;担任火炮牵引任务等等。战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马”满足了一切要求,或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准,达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。

　　车型资料:

　　以基型车M1038为例：车辆自重2416公斤，载重1077公斤。比一般的军用吉普车要大一些,载重量也要大一些。除驾驶员外,有三个座位。后座中间和后部是一个宽阔的载货平台。动力装置是“V”形8缸6.2升水冷柴油机,最大功率为110KW(150马力)。带液力变矩器的主变速器有三个前进挡和一个倒挡,副变速器有高低两挡。装有动力辅助转向器,方向盘很轻快。轮胎为泄气保用轮胎,并可以选装轮胎气压中央调节装置。车长4.72米，车宽2.18米，车高1.83米。车底由于采用双“A”臂独立悬挂,离地间隙已达410毫米,与现代主战坦克不相上下,具有突出的越野性能。公路最大速度113千米/小时;最大行程482千米,最大爬坡度30度,最小转向半径7.62米,涉水深0.76米。车体采用高强度合成树脂和铝合金制造,重量轻、强度高，可以空运,C-130运输机一次可运三辆,C-141运输机一次可运六辆,C-5A运输机一次可运五辆,适合快速应急部署的要求。“悍马”在设计时即按车族化考虑。因此,各种变型车有30余种之多。包括：人员/物资输送车;轻型战斗车;反坦克导弹发射车；防空导弹发射车；指挥通信车；装甲输送车;野战救护车等等。

　　■喷上军绿漆民用改军用的车——重型卡车（10吨级以上）

　　战争中的车辆可以分为两部分，一部分是前方进攻用的军车，另一部分是后勤支援保障车，其中重型卡车是后勤保障车的代表。

　　美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。目前，美军装备部队的重型运输车主要是M977重型扩大机动性战术卡车（HEMTT）。

　　为提高后勤运输车辆性能并节省经费，美陆军与美国奥什卡什公司对美军在役的重型扩大机动性战术卡车进行了改造。1995年9月，该公司接受了一份对123辆M977进行解体检修的合同。被解体的HEMTT被送到新车装配线进行检修，并换装多个新型子系统，使其性能与新车基本相同。此解体检修计划还扩展到了HEMTT中的M985、M987等车型。此“扩展维修计划”与这里的解体检修计划的区别是增加了一些新的子系统。奥什卡什公司已将这些新的子系统在增强型HEMTT上试用，使该车成为陆军机动性最强的一种载重车。

　　增强型HEMTT的主要改进是增加了独立悬架、安装了中央轮胎充放气系统和使用了永久润滑部件。使用独立悬架后，车辆上弹簧的行程比目前的设计标准增加了1倍，乘员和货物更加平稳，牵引力和离地间隙也有所增大，涉水深度由1．2米提高到1．5米。中央轮胎充放气系统可供司机在任何条件下将车辆性能调整到最佳状态。永久润滑系统（包括传动轴、球铰接件和控制臂枢轴）确保了更好的野外使用性能，并能节省维修保养费用。美军重型运输车的发展趋势总的看来是在尽量采用民用车的基础上重点发展和改进军用车。

　　车型资料（以M915系列为例）

　　M915系列10吨民用卡车于1978年开始装备美军，第一批装备了5507辆，用以替换M818和M52A15吨级军用牵引车。1981年美军订购了第二批2511辆改进后的M915A1（6×4）车，并很快装备了美军。在其后的一个合同中，美军又订购了797辆，该系列车的新型号是M915A2和M916A1。1997年，美陆军坦克与机动车司令部提出将M915车进行改造升级，以便尽量延长其使用寿命。在更换了发动机、传动系统和驾驶室等大件后，升级后的新车被命名为M915A4，美军采购了2150辆。M915系列有多种底盘，（6×4）底盘车适用于公路运输，而（6×6）或（8×6）底盘车则适用于越野。此系列车还包括（6×6）的M916轻装备牵引车和（8×6）的M920中型装备牵引车，它们将代替10吨级的M123系列牵引车。此外，该系列还有3种工程建筑用车，即M917（8×6）自卸车，M918(6×6)铺路沥青运送车和M919（8×6）混凝土搅拌车。

　　该车具有的特点：

　　（1）该车基本上是一种民用车，在民用车的基础上稍加改进而成。为便于军用，给其喷了军绿漆，并安装了后挂钩和防空灯。

　　（2）该车有3种基本底盘车。此车的（6×4）型只适用于公路行驶；而（6×6）和（8×6）型则既可用于公路行驶，也可用于越野。

　　（3）采用一般布置，此系列车布置相同，发动机在前，双门全钢封闭式驾驶室居中，承重的第5轮在最后。

　　■借打伊拉克进行实验的车——轮式轻型装甲车

　　这是指今年2月刚刚被美国陆军命名的“斯特莱克”新型轮式装甲车——LAV轻型装甲战车。美国设定了一个军事目标，在96小时内，可以把美军送达世界的各个地区。LAV正是实施这一目标的具体行动。

　　“斯特莱克”新型轮式装甲车是美国陆军自20世纪80年代开始使用“布雷德利”战车系统以来装备和采购数量最大的一种装甲车辆，其装备规模之大完全可以说明美国建设过渡型部队的做法决不是一个权宜之计，而是今后几十年内美国陆军建设的重要步骤。

　　美国陆军已经确定了供6个过渡型旅级战斗部队使用的装甲车采购数量。根据已签订的合同，美国陆军将在2008年之前采购10种车型总数2131辆“斯特莱克”新型轮式装甲车，总费用约40亿美元，其中2．1亿美元用于研究，约38亿美元用于采购，估计所需全寿命周期费用达90亿美元。

　　这10种车型为：人员输送车、机动火炮系统、反坦克导弹发射车、侦察车、火力支援车、工程班组车、迫击炮运载车、指挥车、医疗救护车和三防侦察车。其中人员输送车为基型车，装备数量最多，总数710辆；机动火炮系统用于执行火力支援任务，计划装备204辆；其他的车辆有321辆侦察车、252辆指挥控制车和241辆自行迫击炮车以及火力支援车、工程支援车、战场救护车和三防侦察车等。每个过渡型战斗旅部装备这个由10种变型车辆构成的装甲车车族，用于完成机动、进攻、防御和支援等多种战斗任务。

　　LAVⅢ轻型装甲车虽然是一种现有车辆，但它是根据美国海军陆战队长期的使用经验并经过严格的试验评估，从众多现有先进装甲车中精挑细选出来的，并将按照未来作战的需要进行现代化改进。无疑能够在未来相当长的一段时间内保持技术和性能的优势，适宜长期使用。

　　LAVⅢ轻型装甲车的早期车型LAV轻型装甲车早在1984年2月就已开始装备美国海军陆战队，这种LAV轻型装甲车已在美国海军陆战队使用了长达18年之久，还将通过一项耗资2亿美元的寿命延长计划再服役15年。LAVⅢ轻型装甲车是20世纪90年代末投入使用的车辆，属于第三代车型。

　　2000年年初，美国陆军按照陆军参谋长的指示将车辆的性能要求书提交给各生产厂家，邀请他们参与“过渡型装甲车”的竞争，参加竞争的有来自美国、法国、奥地利、土耳其、加拿大、德国、瑞士和新加坡等国的35种车辆。同年6月，经过严格筛选，35种车辆中只有20种被选中进入下一轮挑选。其后不久，候选车辆被进一步减为4种；LAVⅢ型8×8轮式装甲车、奥地利“游骑兵”6×6轮式装甲车、新加坡“比奥尼克斯”履带式装甲车和美国MTVL履带式装甲车。2002年4月，在经过反复地试验评估以及认真地分析论证以后，美国陆军最终选中了LAVⅢ轻型装甲车作为过渡型旅级战斗部队的装备。

　　根据美国陆军的要求，LAVⅢ轻型装甲车还必须按照陆军确定的目标进行全面的现代化改进。换句话说，经过整体改进后的LAVⅢ才真正算得上是美国陆军需要的“过渡型装甲车”。LAVⅢ轻型装甲车的整体改进将在今年年底开始。整体改进计划要求达到如下5个目标。

　　战略战术机动性

　　LAVⅢ轻型装甲车目前的重量比要求的要重，不适于使用C－130飞机空运。因此研究小组提出，“过渡型装甲车”车族中人员输送车的战斗全重要低于19吨，最重的医疗救护车战斗重量为16吨多，最重的机动火炮系统战斗全重为20．5吨，所有各型“过渡型装甲车”都应该能够用C－130飞机运输，以提高旅级战斗部队的战略空运能力和战区部署能力，达到能在96小时之内将一个旅级战斗部队部署到世界的任何地方去的要求；每一辆“过渡型装甲车”（包括乘员）都可以在毋需外部支援的情况下坚持72小时。

　　“过渡型装甲车”采用8×8驱动型式，但也可选择4轮驱动；它采用中央轮胎充放气系统，能够确保在软硬地面及泥泞地上的良好行驶性；其最大速度为96．5公里／小时（在性能演示中达到了100公里／小时），最大行程为650公里，最大越壕宽为1．65米。

　　防护能力

　　评估试验时曾选取了LAVⅢ轻型装甲车的部分装甲用各种口径的武器和弹药在不同的距离对其进行射击。试验结果表明，LAVⅢ轻型装甲车并不能抵挡重型炮弹弹片的攻击，因此美陆军决定要对其车体进行改进。改进后的车体为带有陶瓷层的硬钢装甲结构，内部有“凯夫拉”纤维材料防剥落衬层，并可披挂被动附加装甲，够承受14．5毫米穿甲弹和152毫米榴弹空中爆炸破片的攻击，以确保乘载员良好的生存能力。

　　通用性

　　除机动火炮系统外，各变型车都将以基型人员输送车为基础加以改进。一个旅之内的各型车辆之间应具有85％的部件通用。各型“过渡型装甲车”都将采用与目前陆军中型战术车族（FMTV）相同的260千瓦卡特皮勒柴油机和阿里逊MD3066P自动变速箱。使一个旅级战斗部队的燃油消耗、维修所需要的备件、维修所需要的人员等都可减少。一个由各“过渡型装甲车”装备起来的战斗旅的使用与维护费用估计每年为470万美元，比一个重型旅每年需要的760万美元的使用与维护费有明显减少。

　　攻击能力

　　各车的武器为12．7毫米机枪和MK19型40毫米自动榴弹发射器，据说将根据需要安装25毫米自动炮；自行迫击炮可以配备60毫米、81毫米或120毫米口径的不同制式迫击炮系统；反坦克导弹发射车不久将装备“陶”2B改进型发射后不管式导弹系统和改进型目标捕捉系统（ITAS），具有较强的反坦克和摧毁掩体能力；机动火炮系统将采用低矮外形炮塔、自动装弹机、M68A1式105毫米火炮和指挥仪式火控系统。这些装置可赋予过渡型旅级战斗部队以相当大的火力打击能力。

　　信息处理能力

　　高技术战争是以精确制导兵器为主战兵器、以高效信息处理为基本保障的战争。20世纪90年代以后的海湾战争和科索沃战争是典型的高技术战争，系统对系统、体系对体系对抗成为高技术战争的基本特征之一。“斯特莱克”轮式装甲车最为突出的特点之一就是采用了以网络化为核心的信息技术，使整个车族具备了系统集成化的特点，可满足高技术战争的要求，适合在作为信息化战争时代初期阶段的高技术战争时期（外国预测要经过25－30年之久）内使用。“斯特莱克”新型轮式装甲车具有CISR（指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察）支持能力，使过渡型旅级战斗部队实现网络化。

　　■具有绝对攻击力的车——主战坦克

　　在美国即将发动的对伊拉克的战争中，所用武器几乎都是最新式的。在重型攻击性武器中，M1“艾布拉姆斯”坦克自1980年问世以来，20年间先后经历了M1、M1A1、M1A2、M1A2SEP等发展阶段。M1、M1A1、M1A2坦克的生产已经全部完成。但按M1A2SEP坦克标准改进M1、M1A1、M1A2坦克的工作仍在继续进行。

　　M1“艾姆拉姆斯”系列坦克采用大量电子设备和微处理器，数字化设备占90％，它是美国主战坦克中首先采用车载燃气轮机作为动力装置的主战坦克，至少在今后30年内，M1系列坦克仍将是美国陆军装甲力量的核心力量。

　　M1坦克，美国陆军于1972年提出XM1坦克研制计划，同年2月正式开始研制工作。1976年1月底完成两辆样车，并在阿伯丁靶场进行对比评估试验。1980年2月完成两辆生产型车。1981年2月陆军批准生产7058辆M1坦克，同时将XM1坦克正式定名为M1“艾姆拉姆斯”主战坦克。1981年9月由美国利马坦克厂和底特律坦克厂开始小批量生产M1坦克，1982年3月底特律坦克厂开始制造生产型M1坦克。1985年2月，M1坦克生产结束，共制造了M1坦克2374辆，然后转向生产“改进型M1”坦克和M1A1坦克。

　　M1A1坦克是M1坦克的改进产品，于1984年8月定型，1986年7月正式装备美国陆军。但首先装备美国驻欧部队，本土内仅有陆军第三装甲骑兵队和海军陆战队装备了M1A1坦克。1987年5月，通用动力公司地面系统分部与坦克机动车辆局签订了为期4年的3299辆M1A1坦克的生产合同，于1991年4月交货完毕。1993年，M1A1主战坦克的生产全部结束，到此时，M1A1坦克共生产了4796辆。

　　M1A2坦克是加装贫铀装甲后的M1A1坦克的改进型，它于1992年开始生产，共生产了77辆，1993年开始装备部队，同年达到初始作战能力。美国陆军计划在2001年中期，通过用M1A2坦克的技术对M1和M1A1坦克进行改进得到790辆M1A2坦克。

　　车型资料

　　M1系列坦克具有以下特点

　　（1）低轮廓炮塔。M1是典型的炮塔型坦克，有4名乘员。车体前部是驾驶舱，中部是战斗舱，后部是动力舱。旋转炮塔位于车体中央，其外形特点是低矮而庞大，几乎与车体一样宽。该扁平型炮塔和车体大都采用焊接件。

　　（2）采用新型发动机，输出功率大、结构紧凑、可靠性高。该坦克动力装置由达信－莱卡明公司生产的AGT－1500燃气轮机和底特律柴油机公司的X－1100－3B全自动传动装置组成。它是世界上首次采用燃气轮机作为动力装置的主战坦克，该机输出功率1103千瓦（1500马力），它和同等功率的柴油机相比重量轻，结构紧凑，具有良好的扭矩特性，即使在极寒冷的条件下也易于起动。另外它维修简便，整机更换极快（不超过1小时）。但是燃气轮机也存在耗油量大、成本高和寿命周期费用高的严重特点。

　　（3）火控系统先进，具有行进间射击能力。该坦克采用了指挥仪式数字化坦克火控系统，主要特点是光学主瞄准镜与火炮／炮塔相互独立稳定、火炮／炮塔电液驱动，并随动于主瞄准镜。在正常工作条件下，炮长用主瞄准镜捕获目标，炮长的火控指令和自动弹道传感器的弹道修正数据同时输入弹道计算机，计算机解算弹道诸元并控制火炮俯仰和炮塔转动，从而使火炮稳定地瞄准目标。炮长主瞄准镜是一具单向（单低向）独立稳定瞄准线的单目潜望式瞄准镜，它与激光测距仪和热成像仪组合，构成测距、昼／夜三用合一的瞄准镜。该火控系统使M1坦克具有在行进间对固定目标和运动目标射击的能力。

　　（4）防护能力较强。该坦克设计把乘员生存力作为主要性能指标，它除了采用类似乔巴姆装甲的复合装甲防护外，还采取了多种防护措施：①采用了装甲隔离措施，用装甲隔板将炮塔内弹药舱和乘员舱分隔开，一旦弹药舱被命中或着火爆炸，气浪会先将炮塔顶部3块泄压板冲开，使乘员免受二次效应的伤害；②降低车辆总高，到炮塔顶部高仅为2.375米；③提高越野速度和加速性，0－32千米／小时加速时间为7秒；④车体两侧各安装6块装甲裙板，可向上翻转，既保护了悬挂又可避免因车侧中弹引起二次效应；⑤车内安装了“哈隆“全自动灭火系统，动力舱和战斗舱中安装的红外传感器能在2毫秒内发现所有首火点并自动启动灭火系统，能在150毫秒内把火灭掉；⑥在炮塔前部两侧各安装一组6管M250烟幕弹发射器，车上还装有发动机热烟幕施放装置等。

　　另外为了使坦克乘员能在沙漠高湿环境条件下工作，特意在坦克上安装了冷动湿控系统。

　　■资料提供《现代兵器》杂志

　　■文／西沛

　　■摄影／记者　魏彤