减震可是不软，不象SONATA那样晃晃悠悠的，过个坑呀坎呀什么的，轮子上传来的震动挺大的，声音也大。座椅是真皮的，更特殊的是，是打了密密麻麻的孔的，大概是透气性会好吧。椅子比较硬，所以轮子上传来的震动会传到PG上，不象富康车的座椅软，震动会被削减掉很。发动机转速到3000转时，才感觉到声音，但是也会比我那富康强太多了。

　　油门好象是电子的？也是很轻很轻的，跟赛纳差不多，也是开始那一段没有什么反应，后面那一段反应大一些

　　自动变速箱换档的平顺要比赛纳好很多，比如急加速时，发动机的转速到5、6000转时换档，感觉很不明显，不象赛纳会有一个突然失速的感觉 　　 >>更多

　　首先仪表台设计的中规中矩，没有时髦的创新，几块标准的指针式仪表，黑底白字红指针，清晰易读。只是指针的质感不好，象个塑料片。中间的行车电脑是标配，可以显示瞬间油耗，行驶里程等。整个仪表台和内饰的作工精细，搭配的桃木是深色的发乌，显得还比较稳重。不太象镶金牙。前排的烟灰盒是带阻尼的慢开设计，而且看着厚重，就透着高级呀。所有的按键都还就手，音响是六扬声器的，但音质一般，低音重而浑涿，高音不亮丽。但是让人觉得配置高，还是8碟CD呢。真皮的座椅，作工精细，可以多方向调节，但都是手动，让人非常满意的是所有皮座椅都是有孔设计，没有了座皮椅不透气的感觉。电动门窗的控制全在门把上，基本是传统设计，没有点动全降/全升功能。这款车是顶极的，有侧气囊，在这个档次的车上是少见的。天窗是标配。后座腿部空间比较大，乘坐两人是比较舒服的。　　 >>更多

　　油门踏板行程很长、略轻，一点就有，加速很顺畅，推背感不明显，自动跳档顿错基本感觉不到，感觉车子很“柔顺”地向前滑。总体来讲加速能力在同级车里面算中等。一脚油门到底，有一定的迟滞感，转速升得很快，迅速攀向6000转，但是车子加速感虽然明显增强，但是与塞纳、宝来等同级车比，明显要差一些，比凯越略好，这时候跳档瞬间有短暂失速。总体来讲这台车子加速并不算很慢，但比较柔，舒适性较好，力量感不足。 刹车踏板行程也很长，渐进性不错，一点就有，但是距离踩死还有很长的行程。开惯大众车系“硬派刹车”的人可能最开始会有一点点不喜欢，但稍微开一段时间习惯后还是非常容易控制的。因为是四轮碟刹加上电子紧急制动辅助系统（EBA）还有205的宽胎，紧急制动距离非常短，在同级里绝对算上乘表现。根据厂家提供的数据，这款车100km/h-0刹车距离小于40m，在10-20万的价格区间里面，其它也只有Polo、塞纳两款车能够做到。其中塞纳恰好也配备了EBA系统，由此可见EBA的作用还是非常明显的。至于TCS，由于场地限制，没有能够测试。根据TCS的技术资料介绍，TCS（Traction Control System，牵引力控制系统）的主要作用是在驱动轮扭力过大时控制动力，避免车轮空转，增强操控性，主要是在湿滑（例如雪地）条件下防止驱动轮失去附着力以提高安全性，这在20万以下级别的车里面也是第一次装备。

　　一天多的试驾结束的时候，发生了一点小插曲。在我早上把车开会公司，在一个有停车让行的路口停车准备右转上主路的时候，被一辆老款的金属保险杠的宝马追尾。宝马安装车牌的地方正撞在伊兰特后杠上。当时我踩着刹车，从撞击的力度和被追的经验来感觉后杠一定损失不小，但是实际观察的时候惊喜地发现后杠居然连一点漆都没蹭掉。仔细看的时候发现与宝马车牌相对的位置有一浅凹痕，不仔细观察根本看不出来。看来韩国车也并非“很不结实”。

　　为此我专门去查了美国高速公路安全委员会的网站，找到了美款伊兰特的测试数据，发现测试结果与花冠、CIVIC、高尔夫等车型基本相当。而且从近年一些其它方面的资料看，近年韩国现代新车型的质量方面改进很快，甚至超过了大众等欧洲厂商。至于国产的伊兰特，从外表上看做得是非常认真扎实的，机械质量方面还要等待时间的考验。看来我们不能总以“老眼光”来看待韩系汽车。 >>更多