北京的交管部门管理的科学化水平正在明显提高，交管局公布了北京城近郊区82个拥堵点，并积极加以治理。11月7日，交管部门还打破禁忌，首次将影响北京交通的8大原因和盘托出。其中部分路段公交车线路过于集中，缺乏公交车停靠港湾，致使公交车经常同时挤占两三条车道，造成“压车”；出租车多而空驶率高，流量占总流量的40％以上，空驶率近50％；路口信号灯配时不合理，配时调整不及时等项都是过去在治理拥堵时被忽视，而改进所需硬件投资不大的问题。比如说，只要把出租车空驶率降低一半，就能缓解10%的交通压力。

　　目前北京全市道路总长1.6万公里，其中城市道路4500公里，人均道路占有在全国各城市中排名28位，继续加快道路建设无疑是当务之急。尤其交通流量的攀升北京是最快的。今年头9个月，北京机动车新增29万辆，机动车总量达到205万辆。私人机动车132万辆，其中私人小汽车87万辆。对此，作为一个现代化大都市，北京的立法机构和市政交通管理部门始终采取了一种开放的观念。限制私人购车不能根本解决北京交通拥堵。已经成为北京市人大代表的主流呼声。

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　　“百日会战”主要大力整顿交通秩序，缓解道路拥堵。此次整顿的重点包括影响道路畅通的严重交通违章，如机动车随意在排队等候车辆中加塞等；存在重大交通安全隐患的突出违章，如酒后、非司机开车等；干扰和妨碍交通秩序的重点违章，如车、人闯灯现象等。围绕这次“百日会战”，交管部门出动最大人力进行严查，并加大宣传力度。

　　在18日的会议上，副市长刘志华提出充分发挥各级政府职能的作用。他提出，从市政府到各级区县政府，在可能的情况下最好不要集中开会。刘副市长表示，政府部门集中开会，每个到会的人开一辆车，如果再赶上高峰时段，反倒给不堵的路段带来拥堵，各部门最好采取电视电话会议的形式，既节省了时间，同时减少车辆集中的可能性，缓解拥堵。与此同时，各部门领导在开会时尽量减少车辆空驶率，一辆车多坐几个人，也减少出车率。

　　据了解，针对目前造成本市交通拥堵的三大问题，北京市明年将采取的主要治理措施包括：大力发展公共交通的运输能力，不断提高轨道交通的比重，加强公交换乘功能；加快建设交通基础设施，加强市区道路联络，加快道路交通流量；提高停车设施使用效率，减少市区停车占路；调整出租车的运营模式，推广电话叫车，减少出租车占路空驶现象等。

　　作为策划北京交通发展的权威机构，研究中心的表态无疑会令市民放心购车。全永遷表示，现在北京每个家庭平均仅拥有0.2辆小汽车，完全不必对汽车牌照进行控制，也不必对进入市区的私车增加收费。北京目前不但不会限制私车使用，还会在许多方面予以适当鼓励，以推动北京汽车产业的发展。

　　据全永遷介绍，北京市政府决定在“十五”、“十一五”期间重新安排市中心交通设施的投资比例，重点向公共交通、集约化交通和智能交通等方面倾斜，力争2008年60%以上市民的日常出行主要采用公交系统。

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