文/本刊记者 陆军 顾冰 摄/本刊记者 柴爱民

　　2003年8月8日，日本本田公司在湖

　　北省武汉市宣布，其与东风汽车公司各自持股50％的整车合资项目已经签约，新组建的“东风本田汽车(武汉)有限公司”将对东风汽车公司所属的原有工厂——武汉万通汽车进行改造扩充后，于明年上半年开始批量生产本田“C-RV”运动型多功能越野车。尽管该项目初期投资只有4400万美元，但这标志着本田和东风两大汽车巨头由零部件合作走到了整车合作。

　　这是日本汽车厂商加速在中国布局的最新动作。与此同时，业界人士正密切关注着日本丰田和广州汽车集团合作洽谈的进展情况。

　　日本汽车着急了

　　2002年，中国汽车市场突现爆发性增长态势，汽车产销量突破320万辆，比上年增长38％；其中轿车产销量达到110万辆，同比增长53％。2002年因此被定义为“中国汽车元年”。

　　就在当年，欧美日韩的汽车产业巨头不约而同地扩大了在华合资生产汽车的规模，其中日系汽车公司表现最为抢眼。

　　2002年7月10日，日本本田公司与东风汽车集团、广州汽车集团联合宣布，三方将合资在广州出口加工区兴建一座新的汽车制造厂，生产本田经济型轿车，起步规模为年产5万辆。也许是产品100%出口的原因，国家产业部门破天荒地第一次允许外国汽车公司在合资企业中掌握控股权。

　　一个多月后的8月29日，丰田汽车公司和中国一汽集团签署战略合作框架协议，进行全方位合作。以此前一汽集团并购的天津汽车集团作为双方合作的基础平台，双方将在原有的夏利2000等产品的基础上，将产品线向高端延展，生产中高档轿车以及S-SUV、S-MPV等产品。丰田方面承诺，将与一汽在红旗轿车平台上开展技术合作，将丰田在研发、环保、智能交通等方面的技术引入一汽。

　　与一汽的合作，使丰田获得了从高级轿车“皇冠”到大众型轿车“花冠”，以及轻型汽车的全线产品的生产权利。丰田计划在天津建立年产50万辆汽车规模的生产基地，预计于2004年底至2005年初开始投产。

　　仅仅过了20天，9月19日，日本第二大汽车公司日产汽车偕其盟友法国雷诺汽车公司，与东风汽车公司也签署了建立全面合作伙伴关系协议。双方共同组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司，各自持有50%的股份。

　　日本汽车产业抢滩中国市场显得迫不及待。

　　为精明付出代价

　　迄今为止，针对国外汽车厂家，中国采取的产业政策一直是“以市场换技术”，走国产化道路。在汽车合作领域，中方给过日方多次机会，但都被置之不理或没有得到郑重对待，日方一味地“只卖产品不卖技术”，从中渔利。而且，“面向欧美，背朝亚洲”一度是日本汽车业对外的基本策略，直到现在仍实施着向中国市场出口延伸性战略，只要卖得出就不在当地生产。比起德国大众在中国投资百亿和法国雪铁龙在武汉、美国通用在上海兴建世界最先进的汽车厂的做法，日本人的算盘显得过于精明。

　　中国入世之后，汽车市场的形势发生了很大的变化，正面临全面增长的临界点，尤其是私人购车，正由过去的潜在需求转变为现实的需求。顺应这种形势，欧、美、韩国的汽车企业在中国的业务开展都如火如荼，日本汽车企业在中国则明显处于弱势。从中国汽车消费市场来看，在华合资的日本车普遍不如国产大众和其他品牌叫得响。很显然，日本车的心理市场的优势正在丧失。

　　日本汽车业之所以迟迟不肯投入大力气在中国生产汽车，有如下几方面原因：一是日本方面一直对中国汽车消费市场能否迅速形成持怀疑态度，他们不愿意为培育市场投资，而是希望等到时机成熟之时当“摘桃派”；二是日本产业界对中国迅猛增长的制造产业怀有强烈的戒心，十分担心在合资生产过程中技术外流，在家门口培养起一个将来的竞争对手；三是日本方面对中国的产业政策感到摸不透，担心投入过高一旦有事无法全身而退。

　　心态上的狐疑反映在产业政策的摇摆不定上。就在2002年，日本有关方面提交出两份观点截然相反的报告，非常典型地代表了“狐疑论”和“威胁论”两种声音。

　　一份是由日本自动车协会向通商产业省及几大主要汽车制造商提交的关于中国汽车产业现状和发展的报告。报告指出，中国1540家零部件厂支撑着国内15家轿车公司的生产，整车产量超过10万辆的只有5家，它们分散在全国各地，各自为政，并不能发挥整体优势。整个国家工业体系仍处在“粗放型”延长线上。中国汽车业需要做的事情还有很多，现在讨论何时进入轿车时代是没有意义的。

　　而日本通商产业省于2002年4月份委托日本学术界对中国的5家汽车制造商和47家汽车零部件公司进行了实地调查。调查分为三部分，一是了解中国汽车制造材料的来源,二是分析中国汽车业和外资合作到底带来了什么好处,三是研究中国冒牌汽车品牌的制造状况。调查结果显示，只要中国能够自行冶炼和制造汽车钢板，再加上顺利获得外资公司的汽车制造技术，就可在短期内轻而易举地赶上日本，成为日本的竞争对手。报告指出：“中国要成为汽车王国和日本抢夺汽车市场，只是时间问题。”这令日本政府感到极为担心，就此，日本通商产业省警告各汽车制造商：“必须严格施行技术保密工作，以免泄露技术秘密，让中国成为另一个汽车出口国。”

　　双方都想明白了

　　正当日本人瞻前顾后、逡巡不前之时，早在1985年就进入中国投资设厂的德国大众已稳步占领了中国汽车市场的半壁江山。耐心与远见使日耳曼人获得了丰厚的回报。目前，中国已成为大众公司最大的市场。而大众也将未来几年利润增长的宝，一半押在了中国身上。大众方面已经宣布，将于2007年前在中国增资30亿欧元，再建两个新工厂，所生产的车型将是“德国大众有什么生产什么”。

　　2001年11月15日，东风汽车和法国PSA标致－雪铁龙集团签署了扩大合作的协议。合资双方由东风雪铁龙提升为东风与标致－雪铁龙集团的合作。

　　中国市场的巨大潜能和战略意义使日本人意识到，如果日本汽车业继续坚持其保守政策，不进行根本的战略性调整的话，将面临着在中国市场被“边缘化”的危险。

　　另一方面，由于长期经济衰退而陷入困境的日产、马自达、三菱等企业纷纷被欧美企业收购和控制，企业管理层的变更给日本企业带去了国际化视野和思维方式，这些企业对中国市场有了新的定位，纷纷把中国作为重振雄风的跳板。如马自达的“新千年计划”、日产的“复兴方案”等都把中国市场放在了重要位置。

　　与此同时，中国加入WTO之后，国内汽车产业自身也面临着必须变革的要求。政策面的放宽和激烈市场竞争的压力迫使中国企业开展全方位的合纵连横。面临“保护期”行将结束的局面，这些汽车厂家对与国际汽车产业巨头进行“结盟”表现出空前高涨的热情。

　　日系企业加快布局

　　对于今后几年的中国汽车市场，丰田明确表示要占10%，日产也要拿走10%，马自达的目标是5%，再加上本田、三菱等等，日本汽车厂商在中国市场必将与欧美诸强有一番激烈的较量。

　　日系汽车凭借其设计的精巧，外形的美观和良好的性能，颇受中国消费者的欢迎。而丰田、本田和日产对中国市场都有很大的期许。在日本三大汽车厂商2002年年报中，都提到了中国市场的重要性。由表1分析，在日本本土市场这三大巨头都陷入了增长缓慢的“泥潭”，海外市场特别是增长迅速且人口基数巨大的中国市场是日系汽车的希望所在。

　　丰田的中国部长冈田哲治曾透露丰田的长远目标，将是“获得中国市场10%的份额，其中主要车型将在中国本地生产”。为了达到这一目标，丰田计划在天津建立年产50万辆规模的生产基地，2004年底至2005年初开始投产，车型为“皇冠”的4款车型。而据日本《朝日新闻》报道，丰田汽车将投资300亿日元与广汽兴建合资工厂，并在2005年开始生产中型“佳美”轿车，由此丰田也将在中国生产从皇冠到轻型四轮车的全线车型。鉴于今年上半年中国车市的火爆，日前丰田表示将上调海外销售预期，增加的5万辆产量应大部分集中投放在中国。

　　今年也是本田的“发力年”。本田第六任社长福井威夫日前表示:“目前我们的产品在中国供不应求，还要继续采取措施扩大生产。”他同时透露，广本除将生产“雅阁”、“奥德赛”外，还将推出“飞度”，这三款车销售目标将设定在“中国市场销售24万辆，从广州出口4万～5万辆”。

　　日产的决心也决不可小觑。今年7月1日，日产与东风汽车共同组建的合资企业“东风汽车有限公司”开始正式营业。新公司注册资本为167亿人民币，日产以现金出资持股50％。新公司将成为一家从事轿车、商用车、货车以及巴士等全车种的汽车制造商。新公司除了已经在生产的“蓝鸟（Blue Bird）”以外，还将在原广州花都工厂生产新型“SUNNY（阳光）”，从2004年开始将批量生产“TEANA”。

　　据说此次日产－东风的合作，颇让中国的老牌汽车企业羡慕不已。因为日产－东风几乎是对东风全部资产的重新洗牌，东风在人事和企业三产方面的包袱，都被日产掏钱解决掉了，这对于负担沉重的中国汽车企业而言，极具诱惑力。

　　马自达也加快了进入中国的步伐，一方面是在海南马自达生产的中档轿车福美来进入市场销售，另一方面是伙同一汽轿车生产Mazda6，这两款车都是与世界同步生产，在日本和欧美国家取得了不俗的销售成绩。

　　自从去年传出一汽轿车要与日本马自达合作生产M6轿车的消息后，业界就开始猜测一汽和马自达会不会把“合作”发展为“合资”。而当时，双方对此事都是三缄其口，只是表示，一汽和马自达的合作不是权宜之计，是长远的不是暂时的。

　　今年年初，在M6的下线仪式上，一汽轿车总经理张磊表示，M6项目只是产品引进，一汽轿车为此投资了4亿元，用于焊装线、模具等生产准备，双方合作时间是1个产品周期，为7年左右，大约到2010年结束。

　　近两年，凭借着普利马和福美来的热销，海南马自达开始崭露头角。目前其正在加紧进行15万辆生产基地的建设，并在选择福美来的后续产品。

　　对于南北两个马自达分立的局面，日本马自达公司曾多次表态，海南汽车和一汽轿车都是一汽集团的，马自达在哪儿生产都是与一汽合作。显然，日本人最为看重的是，如何将那个展翅飞翔的“海鸥标”在中国尽快推广开，以达到占据中国市场5%份额的目标。

　　在2003年，日系汽车集团不约而同开始发力，加速在中国市场的布局。在目前中国汽车市场欧美系汽车占据主流的情况下，日系汽车的强势加入，将对中国汽车市场的格局造成极大冲击。