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我来补充两句 |
| 上汽再试借船出海 通用大手握牢战略伙伴 |
| 作者：[ 陈东 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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今年的中国三大汽车集团，外表看来，都是一副胸有成竹的样子。 先是一汽跟丰田“合谋”，再是东风邀日产“纵横”。最近却是上汽集团“将投资５９７０万美元，参与通用－大宇项目，并将派代表进入通用－大宇董事会”。这一决定，很容易让人简单地想到这是上汽在其他两大集团很风光的情形下，特在年底前公布一重大决定，以期抢回点风头。 面对这样的猜测，上汽总裁办的薛浩告诉记者，不是专门选在这个时候发布这一消息，而是因为这一项目最近才得到国家有关部门的批准。薛浩说，早在今年４月份，通用就在韩国宣布，希望跟自己的战略伙伴共同参与韩国大宇重组项目。上汽就是在这样的前提下进入这一项目的。 薛浩提供的资料显示，在整个通用－大宇项目中，通用汽车公司占４２．１％的股份，上汽集团占１０％的股份，大宇债权人占３３％的股份，通用汽车的其他合作伙伴占１４．９％的股份。该项目将主要进行轿车、多用途车和轻型商车的设计、制造、销售和服务。通用－大宇项目主要包括韩国境内的昌原汽车厂（重型商用车工厂除外）和群山汽车厂以及富平汽车厂的部分资产，汉城的设计中心及相关资产，以及大宇公司拥有的部分海外汽车分销公司等资产。 上汽追求“集成全球资源” 对上汽将持有“新大宇”１０％的股份，有人评价为上汽“借船出海”的一次尝试。其实，要讲“走出去”，对上汽来说已经不是第一次了。上汽除了在国内走出上海外，还多次走到海外。 对中国汽车业来说，上汽参股通用－大宇项目也不是第一次“走出去”，这次只能说是“走出去”的又一种尝试。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光是这种观点的持有者。 贾新光告诉记者，上汽的这次参股，其象征意义远远大于实际意义。这是中国汽车工业走出去的又一次探索。此前，一汽、东风、长安都在海外建过厂，有的还在国外建有研发中心，还有出口零部件业务等。 而上汽总裁办薛浩提供的资料显示，上汽在几年前就提出了“全球经营工程”，要“集成全球资源，做强做大上海汽车”。上海汽车工业快速发展的一个重要经验就是率先“引进来”，与世界著名汽车企业和零部件企业合资合作。上汽集团在国内率先与德国大众合资组建国内第一家轿车生产企业——上海大众汽车有限公司。现在，上汽集团已与全球１１个国家和地区著名的跨国公司组建了５７家合资企业，合资企业的销售收入和利润均占整个集团的９０％以上。 这份资料还说，根据“全球经营”战略，近几年，上汽集团在出海跨洋、开拓国际国内市场，做大生产经营规模方面迈出了坚实的步伐。一是工厂布局走出上海。上汽相继控股了江苏仪征和柳州五菱，参股２０％安徽奇瑞，初步形成“东西南北”５大乘用车基地的新格局。二是基地建设走出中国。先后组建了上汽北美公司、上汽欧洲公司、上汽日本公司和上汽香港公司。三是整车零部件远跨重洋。与菲律宾达成５年出口５０００辆ＧＬ１０商务旅行车的协议，在２００１年完成１５０辆ＧＬ１０的出口基础上，今年１－９月已实现出口８３０辆。去年５月，上汽集团在北美首次召开出口工作会议暨汽车零部件展示会，通用、德尔福、伟世通等５０多家世界著名汽车及零部件公司的２００多名采购商参观展览并签署多项采购协议。２００２年１－９月，已实现出口创汇１．９亿余美元，同比增长４８％以上。 显而易见，上汽此次参与通用－大宇项目只是用较少的资金再试“借船出海”而已。５９７０万美元的资金相对于汽车业需要的大资金来说，只是一个小脚丫子，但是其试验的意义却是中国汽车史上不可或缺的一笔。 通用揉合战略合作伙伴 业内人士有一种看法，上汽是通用在亚洲最好的伙伴之一，而且上海方面对通用落户中国立下汗马功劳。因此，通用这次才会跟其战略伙伴共同“分享”“新大宇”。也算是一次回报。 通用方面则告诉记者，通用汽车在进入中国市场之初就承诺，充分运用通用汽车全球技术资源，将在中国的业务融入到全球业务中；为中国消费者提供更丰富的汽车产品和更高质量的服务，帮助中国汽车工业成为世界级的汽车工业。通用汽车正在以自己的努力不断兑现自己的承诺。 针对这一项目，通用汽车中国公司公关部提供的信息还说，上汽集团是通用汽车在中国重要的战略合作伙伴，双方一直以来保持着良好的战略合作伙伴关系。正如通用汽车中国董事长兼首席执行官墨斐所评价，上汽入股通用大宇，表明通用汽车与上汽的战略合作伙伴关系已经达到了一个新的高度，确切地说，通过积极促成上汽入股通用大宇，标志着通用汽车和上汽集团的战略伙伴关系不仅进一步加强，更已经跨出国门，走向世界。 从通用的“表白”可以看出，通用在对待自己的战略合作伙伴方面也确实做到了最初类似“有钱大家赚”的承诺。同时，也说明通用为了更大的打算，已经利用各种资源，包括这次大宇的资产资源，把自己在亚洲的战略合作伙伴牢牢地握在手里，正是所谓“达到了一个新的高度”。 早先，就有消息说，今年４月，通用汽车及其合作伙伴公司一起签署了最后协议，联合投资４亿美元购买通用大宇合资公司，即通用大宇汽车科技公司的６７％股份，剩下的３３％股份属于大宇汽车债权人。据称，最后的份额分配是：通用汽车占４２．１％，日本铃木通用持股２５％占１４．９％，上汽集团占１０％。 这样，通用就利用自己的种种优势，大手一挥，就把日本铃木、中国上汽等合作伙伴紧密地圈进了自己的全球资源网络里。如果这些项目有风险的话，通用也已经找好了共同承担风险的伙伴，尽管墨菲认为上汽集团参与的风险只是美国通用汽车的１／４。 事关“山东大宇”的前途 此前，一直风传通用将利用上汽盘活“山东大宇”这个项目。现在看来，上汽正式参股１０％，对“山东大宇”项目来说无疑是有利的。 汽车工业研究专家贾新光告诉记者，上汽参股大宇，对上汽来说可能很实用，它可能马上要参股“山东大宇”，甚至可能掺和到这个项目的有关开发中去。这样就有了更大的发言权。 上汽是否很关注“山东大宇”这个项目呢？上汽总裁办的薛浩对此没做肯定回答，他只告诉记者，上汽跟山东方面有过接触。上汽既然提出“集成全球资源”，那么不会放弃一些有用的资源。上汽会在合适的机会，进行合适的接触，会合适地把有用的资源纳入自己的体系中来。薛浩的几个“合适”凑到一块难免让人回味。 众所周知，“山东大宇”项目是在上个世纪９０年代由韩国大宇、中国一汽和山东地方共同投资的一个汽车项目，包括发动机和关键零部件。后来，韩国大宇公司受到金融危机重创，再加上这一项目一直没有挤上中国有关许可整车生产的《公告》，此项目一直搁浅至今。期间山东方面也作了很多努力，在烟台组建了车身公司，采取ＣＫＤ的方式组装了一批据说只能在山东境内行驶的大宇蓝龙汽车。 人们看好的是，此次上汽掺和到通用－大宇里来，那么“山东大宇”就有可能被上汽“接管”，就能合法地生产汽车。这对“山东大宇”项目来说，咸鱼就有可能翻身。 谁优秀谁才能走出去 对于上汽此次“走出去”，各界评述不一。有观点是大加称赞，认为是一件了不得的事情。 另有观点认为，这不是中国汽车业的首次“走出去”，只是一次“走出去”的新尝试。持此观点的专家贾新光结合整个汽车行业的现状指出，中国汽车厂应首先把国内的很多问题解决好，才能更好地走出去。其实现在要想参股海外汽车公司很容易，因为许多公司都是上市公司，只要通过购买其股票就可达到目的。 贾新光说，现在有些汽车公司做的是投资公司的一些业务，而不是在办实业。如果都是这样的话，中国的汽车工业就很危险。相反，像中华、福田的一些做法值得借鉴，利用海外的人才为自己的设计和开发服务。这些尝试肯定也很实在。 长城企业战略研究所所长王德禄曾经告诉记者，上个世纪１００年来，中国人从睁开眼看世界到走到国外求生存、学习西方的经验，历经了半个多世纪，而改革开放２０多年来，随着国外企业走进来，我国的一些新兴企业不仅看清了国际市场，而且还到国外去开拓市场。这种“走出去”的本质变化体现了改革开放的成就，也说明中国人走出去走到了一个较高的层次，去国外市场搏击。走出去是企业发展和扩张意识的觉醒过程，一定会遇到头破血流的情形。这个时候的企业要冷静面对，不能急于求成，更不能拔苗助长。要先做到在国内非常成功，才能有实力走出去，而且走出去时一定要做到本土化。走出去是个学习的过程，无论是在发达国家和发展国家。 王德禄说，只有在国内做得很优秀很成功的企业才能真正走出去。 根据学者王德禄的观点来看，上汽此次“走出去”也只能说明上汽开始了新的一步，至于能否真正地“走出去”，还得看今后上汽的表现和追求。
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