| 汽车“一夜情”：难解的中国车业痼疾 |
|
作者：[ 张寅 ]
来源：[
中国经营报
]
|
| |
近期，长春一汽集团有意收购天津汽车５０％国有股份报道连续见诸报端。有关专业人士认为即将发生的一汽和天汽之间联合重组是中国汽车业内部重组的开始。而且有分析认为这是中国汽车界值得庆贺的重大事件。
其实，仔细观察目前中国汽车业的现状，在政府扶助产业重点转向国内三大汽车集团，以及加入世贸组织后中国地方保护围墙逐渐拆除的背景下，类似这种以政府方式或以市场方式的收购重组的行为，还会在国有大型整车企业和大型汽车配件企业中产生。但是这样内资间的重组收购行为，意义又有多大呢！也就是说一汽收购天汽能够解决它们本身和中国汽车业的问题并不多。
作为两家集团的核心企业——一汽轿车和天津汽车去年及今年首季或业绩大幅下滑，或预亏报警，此外，一汽集团和天汽集团各自拥有庞大的债转股的问题。在加入世贸组织打开中国汽车业竞争边界的大背景下，两家集团不论在业绩、市场以及技术创新能力都有“问题“的企业，我们是否能够把就此将一汽即将收购天汽的行为理解为强强联合，或是一种优势资源互补产品差异化的问题？答案只能有一条，中国本土金融资源面对中国１３３家整车厂需求和市场竞争现状，不论是国家，还是证券市场都已经无法支持和支付这种多而不强的分散局面。因此无论是通过政府行为，还是市场行为，或是外资的力量，大幅缩减中国汽车行业厂家整体数量规模，提高单一厂家或汽车集团的商业规模效应才是当务之急。但这一步并不能解决中国本土汽车企业的创新能力问题、商业效益问题、内部机制问题和融资匮乏问题。
由此我们认为一汽与天汽结合并非是一个传统定义下的收购概念，而应理解为一种行业内部收缩的现象。如果这种问题假设成立，一汽收购天汽的故事就不会由此停止。在一汽和天汽重组完成后，从它们本身进一步发展角度和世界汽车业潮流来看，可以预期未来更大的收购兼并也将等待着它们。
|
|
网站登记 - 我们的客户 - 搜狐招聘 - 广告服务 - 联系方式 - 保护隐私权 - 公司介绍
Copyright © 2003 Sohu.com Inc. All rights reserved. 搜狐公司 版权所有
京ICP证000008号 北京市通信公司提供网络带宽
汽车新闻 
