尽管车市竞争日渐升级，部分厂家已经出现不小的库存，但车市整体还是供不应求的局面。低价上市的飞度“破坏”了这种宽松的环境，成为经济型轿车市场的“搅局者”，在减少自身利润的同时，还分流了本来就短缺的雅阁的产能。广本如是做，瞄准的是24万产能的持续畅销。

　　飞度下线，惟一的悬念是价格是否吻合消费者的期待。之前，广本的专卖店已经开始接受预定。此次预定是在产品价格公布之前展开的，而且完全是消费者主动发起的。据说北京的一家专卖店在飞度下线前就已经定出了500台。广本执行副总曾庆洪告诉记者，一位预定飞度的消费者说，之所以敢在价格未公布前预定飞度，是因为雅阁的价格给了他信心。

　　9月16日，飞度价格出笼，1．3L五速手动挡售价9．98万元，1．3L无级变速自动挡售价10．98万元，基本与媒体揣测的价格相当。虽然少了期待的悬念，但广本也并未让消费者失望。相关数据显示，飞度下线仅3日，广州消费者向经销商登记的预定数字已经超过3000台，而北京的订单则超过4000台。

　　飞度的火爆给了同档次车型巨大的压力。9月9日，天津一汽宣布雅酷、威姿和夏利2000三个系列全部降价；而就在飞度公布价格的头一天晚上，上海大众03款POLO价格体系全面调整，价格降幅为0．81万元 1．11万元。飞度的下线和“十一黄金周”的到来，催生了经济型轿车的又一轮洗牌。

　　其实就广本而言，选择在今年推出这个价位的飞度，极容易背上“再演饥饿销售”的骂名。供不应求的雅阁到现在还需加价购买，1．6万辆飞度对于急切的消费者而言又将是“可望而不可求”。

　　瞄准24万产能

　　据说，飞度今年上市反对声最大的是广本的经销商，同样“5＋1”的反点意味着有1．6万辆车只能拿到原先一小半的利润。原因是广本采取共线生产，产能已经达到极限的前提下，飞度的上市必然要分流雅阁的产能。这也意味推出飞度，广本要舍弃很大一部分利润，而且可能让经销商和消费者都怨声载道。基于这样的原因，广本不得不宣布放弃年初做出的11．5万辆的生产计划，追加了2000辆的生产目标，但这只能算“杯水车薪”。问题是广本为什么要如此急切的推出飞度，而且前期针对飞度的推广活动也是广本前所未有的“大动干戈”。

　　对于这样的质疑，曾庆洪对记者说：“广本明年的产能是24万辆，我能造20万辆雅阁吗，20万辆雅阁卖给谁？”急速扩编“建制”的广本需要一款更能消化市场的车型，飞度的使命就是协同雅阁、奥德赛撑起广本翻番扩产的重任。雅阁已经为中高档车市树立起标竿，而前期推出的1．3L飞度今年的任务就是“占位”经济型轿车市场，并为后续产品的跟进开拓更多的市场空间。

　　长期以来，汽车生产厂家都面临这样一个矛盾：企业要发展，必须扩大产能，通过规模生产来降低成本，提高产品的市场竞争力。而各家生产企业的产能的扩大势必会导致生产过剩，引发价格大战的恶性竞争，恶性竞争的结果是要求企业进一步扩大产能，降低成本应对挑战。如此反复，企业面临的难题是不扩产没有发展，甚至可能死亡，而不断扩产又有巨大的销售压力，一旦滞销等于给自己掘了“坟墓”。如何跳出这个怪圈，惟一的办法是扩产的前提是要保持产品的持续畅销。

　　最新的统计数据显示，今年1至8月份全国累计生产轿车124．65万辆，比上年同期增长89．7％，从数字上看，前8个月的轿车产量已大大超过去年109万辆的全年产量。不可忽视的是，今年产量的提升基本都是在原有设备条件下加班加点生产出来的，而各家企业已经公布的扩产计划还在紧锣密鼓的运行中，新的厂房和流水线还在施工和调试中，也就是说汽车“大跃进”带来的产能扩充，其能量要在明年，或者后年才能真正体现出来。这也意味着，国内车业更激烈的竞争可能在明年或者后年全面展开。说“饥饿销售”也罢，说“树立标竿”也行，广本在2003年抛给车市的“炸弹”，最终的目的是要解下悬在自己头顶的“达摩克利斯剑”。

　　广本的对策

　　扮演“搅局者”的雅阁和飞度在不同的市场空间树立了标竿，冲乱了原有“大佬”的阵脚，逼迫对方不得不降价跟进。市场主动权的转换让只有5年发展历史的广本成为业界新的“制高点”。

　　广本为何能做到这一点？追溯原因，与广本“少投入，快产出，滚动发展”的模式分不开。广本现有的厂房，除了办公楼和新的喷漆车间之外，大都依旧使用广州标致建设的厂房。按照广州标致的设计，这个工厂的年生产能力仅为3万辆，而经过内部挖潜，目前广本的生产能力已远远超出了这一设想，今年的产量就已突破12万辆。一般来说，一家汽车企业要形成年产10万辆汽车的规模，至少需要花费60亿元人民币，国内一些大厂家甚至花费了上百亿元，但广本在原有标致旧厂房设备的基础上，只花了20多亿元就达到12万辆的年产量，就算明年达到24万辆规模时，预计总投资也只是40多亿元。以同样的生产规模计算，广本的投资额只是一般汽车厂家的三分之一。

　　“少投入，快产出”，从源头上为广本的降价提供了条件。从广本得到的数据显示，截至今年6月，广本已经累计生产了20万辆轿车，累计实现产值435亿元。累计创造利税165亿元。没有巨额成本的压力，轻装杀入车市的广本只有“赚眼前更多的钱”和“赚更长远的钱”两个选择。发展模式为广本赢得主动权提供了条件。

　　无论是雅阁还是飞度，都是目前市场最紧俏的车型。而广本并未就此设立专门的生产线，共线生产在一定程度增加了工艺的复杂性。为何要这样做，曾庆洪说，哪种车型更有市场没有人能给出一个确切的答案，混线生产的好处是，雅阁滞销则奥德赛跟进，奥德赛不畅则飞度弥补，保持足够伸缩余地，才能使企业不至于陷入困境。

　　在飞度下线的期间，记者到广本的厂区采访时看到，扩建的生产区正在全速推进中。广本总经理办公室主任钱明慧告诉记者，24万辆的产能将在明年初全部完成，届时广本每天的产能将达到1000辆，这就是说明年平均每80多秒就有一辆广本的轿车驶下生产线。作为配套工作，广本今年已经先后派出200名技术工人到日本的总部去接受培训。钱说，这批工人将成为日生产1000辆的技术骨干。

　　飞度的冲力

　　在飞度下线的现场，到会的经销商已经开始商量到底应该加价多少才更合适。对于广本来说，规范渠道还是一个头痛的问题。雅阁的加价已经让广本遭受了不少的指责，而飞度能否按照厂家制定的价格销售更是消费者关心的问题。广本总经理门胁轰二向媒体反复强调，广本将严格管理好经销商，杜绝加价行为的发生。但对于广本来说，杜绝加价惟一的武器就是从供给上限制经销商，而确实的掌控却是“心有余而力不足”。广本采取的销售模式是“一次买断式”，经销商从广本提完车已经对产品具有了生杀大权，加价行为不可避免。

　　飞度的下线被业内视为经济型轿车新一轮降价潮的标志。而更明确的意义是，飞度重塑了10万轿车的新概念。由上海通用赛欧设立的10万元轿车标准被全面升级，直接的冲击是同档次车型不得不拿出相应的对策来阻击飞度。大空间、省油、高配置、廉价是飞度主要的卖点（见相关链接），受到追捧也在意料之中，但这不是说飞度已经接近完美。

　　从外形来看，因为发动机前置，造就了飞度“短鼻子”的形象，这对于追求车型前脸气派的消费者来说，能否接受还是一个疑问。飞度的原型车在日本和欧洲都只有两厢，进入中国的三厢飞度在改装过程中留下了明显的痕迹，如果从汽车“发烧友”的视觉来看，三厢怎么都没有两厢漂亮。但这也不是问题，毕竟中国还是三厢车的市场，更多准轿车消费家庭首选的第一辆车还是三厢，载货的功能不能不考虑在内。

　　有关飞度最大争议的是发动机，最高功率60KW看上去还是小了一点，甚至比丰田V8的最大功率还要小，但相比PO LO1．4L只有55KW的最大功率要高出一些，从发动机的功率来看，飞度可称道的不多。而紧要的是，广本要尽快生产出1．5L的飞度，以满足消费者对大功率的需求。

　　整体来看，飞度的卖点最重要的是实用，这与一向务实的广本理念相同。对于经济型轿车来说，实用应该是最重要也是最容易让厂家忽略的因素。轿车的快速发展也催生了更理性的消费者，并被赋予更多的功能要求，飞度的出现从传统的时尚回归实用，应该是新型小轿车与“老三洋”相结合的产物。仅此，飞度的畅销便不难理解。

　　相关链接：飞度3大卖点

　　定位于新一代精巧型家庭轿车的飞度（FIT），其原型车是去年11月在日本亮相的。

　　卖点一，飞度车小但车内空间大。飞度的车身全长4300mm、宽1690mm、高1495mm，与天津丰田威驰一样宽，但要长15mm、高55mm。轴距为2450mm，比威驰的2500mm略短。但其内部空间较大，坐在后排，腿部空间并不感到局促。这样大的空间是通过“驾驶室前移”的设计来达到的。为此，广本提出了一个MM理念，即Man Max（乘客享受最大的空间）和MechanismMini（机器占用最小的空间），而飞度就是这一理念的产物。

　　卖点二是，经济性高。曾庆洪介绍说，经济性包括买的经济和用的经济。飞度除了在价格上具有一定优势外，油耗也较低。其中，1．3升手动挡的百公里等速油耗只有4．9升。

　　飞度的低油耗，主要是由于其配备的直列四缸1．3升发动机采用了i－DSI（智能双火花塞顺序点火）技术，即每个汽缸设置有两个火花塞，能根据发动机的转速、载荷等因素调控不同点火正时，利用进气涡流，实现迅速而充分的稀薄燃烧，大大提高了发动机的功率，降低整车油耗。

　　卖点三是，较高的性价比。飞度的性价比很大程度是其先进的技术和齐全的配置体现的。除了ABS、EBD、双安全气囊、电动车窗等常见装备外，飞度还有EPS、CVT等先进配置。

　　飞度配置了CVT（手自动一体无级变速器），其既照顾了手动挡的驾驶乐趣，又考虑了自动挡的方便性，同时也使换挡更为顺畅。目前，这种CVT变速器在日本的小型车上被广泛应用，而国内同级别轿车中，只有南京菲亚特的西耶那speedgear采用了类似的变速器。

　　除了三大突出的卖点外，飞度的外形和内饰设计得也很有特点。它的外观现代简洁，未来派风格的车身前部和具有雕塑感的车尾通过圆顺的车身曲线自然联接，而通过一些棱线设计又突出了整辆车的动感和力度；车内和谐、时尚，仪表盘由三个镶有银色装饰条的独立仪表组成，中控面板兼顾了实用性和整体的和谐性。