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2001年对中国汽车生产企业来说是激烈“拼杀”的一年，身边不但有一大批国内同行的围追，入世后，前方还有众多国际车坛巨头的堵截，这几乎是每一家国车企业正在面临的处境，而他们惟一能做的就是在有限的时间内不断地推出越来越具国际竞争力的新产品，是为了壮大自己、突出重围，也是为了与国际接轨。粗略计算，去年面世的新车型不下二十种，这“突如其来”的市场“繁荣”叫已经习惯了“平淡”的中国汽车消费者一时间有些眼花缭乱和手足无措。仅仅一一认知如此多的新面孔就是件很不容易的事，别说全面了解和客观评价了。作为汽车族杂志的编辑，过去一年里，自认为在厂家与消费者之间起到了桥梁作用，至少是帮助消费者擦亮了眼睛，对待每次测试与试乘试驾，我们都是本着对供需两方双重负责的信念，回忆起每每坐进即将交到市场和消费者手里的新车驾驶室中的一刻，总会有种神圣的责任感。如今又到了岁末年初该总地的时候，也许您的记忆也已有所淡忘，现在就让我们将一年来曾经介绍过的国产新车型烹制一道五味俱全的圣诞大餐，让您一次尝个遍。
老三样不甘寂寞
最先出招的是桑塔纳2000，经历了长时间蓄力之后，终于推出了自动挡AT车型--俊杰，虽然是三者中动作最慢的，比捷达晚了近一年，可就变速箱性能、操控系统以及外观工艺等综合指标而言却是最优的，可谓慢功出细活。其实俊杰装备的AG4四速自动变速器与帕萨特B5装备的一样。上海大众为了把匹配做得“严丝合缝”，专门与保时捷公司合作开发了两年之久。它的先进之处在于具有CAN-BUS通讯功能，使变速箱控制器与发动机控制器能够有机结合，同时具有带记忆功能的模糊控制技术，可根据司机驾驶习惯自动调整换挡时机。另外，变速器内的Kick-down开关实际上提供了运动和经济两种驾驶模式，在油门全开时，变速器随即降低一挡以增大扭矩输出，并且直到发动机转速超过5500转/分后才换入高挡，以满足超车或急加速的需求。
捷达去年可是好戏连台，频频出招。首先是在早些时候推出了都市阳光--继都市先锋之后一款更经济的自动挡车型，区别在于配置方面的变化，省去了部分成本较高的装备，包括气囊和CD音响，但保留了转向助力、电动车窗、中控锁、电子防盗器、后头枕以及窗式天线等基本设备，同时为了迎合高品位的买家，还特地增加了真皮座椅和桃木纹内饰。谈到内饰，可以说是触到了捷达的痛处。不过这种遗憾已经随着5月份全新内饰的发布而写进了历史。其内部几乎每一处细节都经过了精心的雕琢，稳重、前卫、细腻取代了古板、落伍、粗糙，制造工艺也有了质的飞跃。跑车味道的白色仪表板、新款四辐方向盘、倾斜的中控台都是抓人视线的靓点。除去风格的变化，还增加了许多相当方便实用的设计：方向盘辐条上设置了喇叭按键；空调的操控变为更简洁的旋钮式；扬声器增加到6个；司机座椅高矮自由度可调；后排座椅还多了中央扶手和伸缩式杯架。经过改头换面的捷达终于表里如一了。近两年来，我们一直认为捷达在市场竞争中大获全胜的原因所在就是懂得合理运用手中的资源来“搭配”出多样化的产品系列，满足不同消费者的各种需求。第四季度，海风之旅ATi的面市再次证明了捷达市场战略的成功，虽然两阀发动机和自动变速箱都不是新技术，但是斩新的组合加上内饰的改进却又一次为其找到了漂亮的市场切入点。技术上两阀机比五阀机的功率和扭矩都要小不少，0-100公里/小时加速时间15秒，并不算出色，与排量相同的奇瑞差不多；厂家所给出的180公里/小时的极速值和实测165公里/小时左右的最高车速也有出入，不过680毫米长的发动机进2800-4000转/分的广泛转速范围内都能爆发出高扭矩，在中低转速下超车，能够感受到源源不断的后备动力。说到头，“海风之旅”ATi的卖点还是价格，花15.5万元能拥有一部综合性能还不错的自动挡轿车，对于务实且又讲究驾驶舒适性的消费者最具吸引力。
三者中，最沉得住气的还算富康，直至年底才挥出“温柔”的一拳，推出9.78万元的“新自由人”，从而有可能将三款传统轿车的价格战自1998年以来第二次拉进10万元以内。不过今非昔比，时下名正言顺的降价完全不能等同于三年前环保法规出台前的“清仓甩卖”。其实，新自由人并不是减配置、降价格的产物，相反，它在原有RPC两厢标准车型基础上还增加了液压可变助力转向、后排座位安全带、后排座头枕和轮毂罩。9.78万元意味着很多：首先，目前市场中10万元以内是否有能与富康抗衡的车型，即使有综合性能接近的，在品牌知名度、信任度和售后服务等很多方面也不具优势，也就是说，新自由人不但会给老对手带来不安，更重要的是将对10万元以下的空间产生巨大挤压；此外，富康的举动必将把捷达、桑塔纳拉下水，经济型轿车市场的发展前景变得更加扑朔迷离。
新生代群贤毕至
2001年，中国轿车市场的阵线越拉越大，后起之秀辈出，已经形成了一股不可小视的新生力量，同时产品分类也越来越细化，价格上从5万元以下至20万元以上几乎没有真空带。对于繁多的车型，我们暂且从价格入手对它们进行了分类。
像松花江百利和贵航云雀这样的微轿是最贴近中国老百姓的家用车，年收入达到5万元的家庭都有购买能力。新款百利和云雀“WOW”都在老车型的基础之上完成了较大的改进，新百利的发动机由三缸改为四缸电喷，排量增至0.87升，而云雀也换用了四缸电喷机，在排量不变的情况下马力大为提升，运转也相当平稳，经济性更优。升级后的两款车各方面的性能基本相当，虽然都只有30千瓦左右的输出功率，但是都能轻松超越120公里/小时的速度，只是制造工艺和内饰品质百利要明显强于云雀。
要说便宜，自然谁也比不上吉利，1升车型不到4万元、1.3升车型不足6万元让其他对手望尘莫及。豪情和美日分别装备了夏利7101和7131的发动机，技术数据、动力性和操控方面，两种品牌相差无几，而最让消费者放心不下的还是整体质量和使用可靠性。具体到细节，测试中豪情的制动和音响令人满意，但方向较“沉”，油门有些滞涩，换挡欠平顺，低挡急加速有不适的窜动。相比之下，美日要成熟得多，靠着工作稳定的8A发动机、扎实的四轮独立悬挂、更为美观的浅色内饰，再加上不到11秒的百公里加速，轻松触及150公里的极速特性，美日还真能抢走不少金夏利的定单呢。
2001年，最抢眼的对台戏无疑是来自上海通用赛欧与天津夏利2000。夏利面市早，但却没有引起预期的轰动；赛欧炒作的时间长，从下线到上市足足让消费者等了半年，也难免造成热度的减退。如今凭着厂家的实力和产销量，他们已经成为经济型轿车阵容中的主流产品。对于夏利2000，争议最大的就是外形，褒贬不一，但都很极端，相反，内饰却得到了广泛的好评，工艺水准和造型也是被一致认同的。比较之下，赛欧的内外都要朴实和传统得多，内装流露着欧宝家庭的风格。夏利2000的心脏同样是表现出色的丰田8A发动机，良好的动力性自然一脉相承。1.3升排量、63千瓦的功率拖动970公斤的车重测得的加速时间居然比同为手挡的1.6升、66千瓦的赛欧还要快出近1秒。夏利2000的乘坐空间十分宽敞，5名乘客谈笑间丝毫意识不到拥挤，10多处储物槽和464升的后备厢存放物品行李绰绰有余了；赛欧的空间上没有太多值得夸耀之处。
390升的后备厢是同级三厢车中最小的。赛欧司机座椅设计了上下可调装置，身材不会成为影响驾驶舒适的因素。虽然夏利2000仪表板为极具创意地全数字化显示，但是省略了发动机转速表而带来的不便也相当突出。主被动安全方面，两者各有所长，赛欧配置齐全，包括双安全气囊、ABS、前后座安全带、可调节头枕；夏利2000则在实际表现上胜出一筹，制动时能明显感觉到平稳和高强度的制动以及良好的随动性。值得一提的，赛欧使用了截面更宽、直径更大的185/60R14轮胎（同捷达车一样），附着力被充分的发挥出来，抓地性令人信心百倍，夏利2000的轮胎与其高挑的车身相比显得有些“袖珍”，加之厂家偏重于舒适性的悬架设置，因而在高速过弯时难免产生过量的侧倾。严格来说，赛欧和夏利2000虽然都不算名副共实的10万元家轿，但他们的出现确实树立了国产主流经济车型的形象，拉动了整个家轿市场，意义非同小可。
不像赛欧同夏利2000之间的竞争如此直截了当、毫无掩饰，南亚英格尔与江苏悦达起亚却是暗地里在较劲，虽说厂家并非有意把对方当作最“危险”的“敌人”，但是他们贴近的价格和市场定位告诉我们这绝对是两股针锋相对的力量。已经出道几个年头的英格尔和悦达直到2001年才走红，英格尔的原型车为西亚特公司生产的较早款lbiza，悦达就是起亚Pride的中国版本。两款车长度均在4米以下，是标准的紧凑型。英格尔的备胎安放在引擎罩下，传统的存放方式节省了后备厢极为有限的空间，将后排座位放倒，1200升的容积叫人吃惊。悦达搭载的是由福特和马自达共同开发的单点电喷发动机，技术上已经比较落后，不过匹配有自动变速箱，悦达却是国产10万元以下轿车中的首例。两款车在年底又有了新的动作，悦达正式推出三厢版，轴距不动，车身加长300余毫米，后备厢扩至450升，增加了后排安全带，美化了排挡杆。英格尔在原有车型基础上也“大动干戈”，新成员--运动之星和家庭之星的改良多达7处；组合仪表由机械式改为电脑数字式：仪表台、中控台重新设计：采用新款三幅方向盘；升级为整体式聚碳酸脂组合前大灯；内饰改为针织面料；可选装助力转向系统；采用双色铝合金轮辋和镀铬饰件。一个造新产品、一个改老面孔，两家都没闲着，看来他们之间的“暗战”还将继续进行下去。
回顾2001年的车市，其实还有很多10万元左右的车型给我们留下了相当深刻的印象，其中首推奇瑞，作为黑马，奇瑞仅仅用不到一年时间就创造了不小的奇迹；车型耳目一新、车价让人跌破眼镜、产销量一举突破3万辆。奇瑞同英格尔一样是来自西亚特公司，Toledo是他的原身。发动机引进福特的技术与生产线在本地生产，这也是奇瑞的一大优势，其最大功率、扭矩与捷达两阀车基本相当，0-100公里/小时加速时间15.1秒，最高车速168公里/小时。不久后多点电喷系统将会代替现有的单点电喷，并开发系列化的发动机产品。同步进行的还有匹配安全气囊、改进内饰、开发自动变速箱、设计加长车型等工作。除了奇瑞，另一款双脚跨在10万元门坎上的车型就是羚羊世纪星。第一次在铃木“Swift”基础上的本地化改型是在2000年底，而大部分变化都集中在了“脸”上。1.0升排量发动机的动力表现一般，0-100公里/小时加速时间接近16秒。升功率达到49千瓦，百公里最低油耗不会超过4.5升，标准安全配置包含双安全气囊和四轮ABS，安全与经济性俱佳。如果你觉得1升引擎太不过瘾，尝试一下9月份推出的装备日本铃木最先进的G系列发动机的新版本羚羊世纪星，定会叫你满意。1.3升四缸16气门、全铝合金的引擎结构，能爆发出63千瓦、110牛米的最大输出，同丰田的8A数据完全一致。谈到这款商业味道很浓的引擎，在国内的“人缘”出奇的好，就连海南马自达也来捧场，还真争气，有了强劲稳定的“心脏”，1.3吨重的“海马”323跑起来也“底气”十足，0-100公里/小时加速用时还不到14秒，超过160公里/小时时速感觉脚下还有量。相比发动机给人的满意度，缺乏ABS、安全气囊，甚至后座安全带导致的安全“隐患”应该是“海马”323亟待解决的问题。
要是在一年前打算买辆20万元左右的国产轿车，除了红旗你别无选择。风神蓝鸟和一汽一大众宝来的问世，打破了独家一统天下的局面，也填补了这段相对真实的价格区间。风神蓝鸟与90年代早期的日产蓝鸟其实是一只“鸟”，在日本叫蓝鸟SSS，在北美称Altima，虽然有着东瀛血统，但他真正是一款来自台湾的产品。实测数据证明蓝鸟的各方面技能都很出众：0-100公里/小时加速10.83秒；60公里/小时-0的制动距离仅为22.4米；100公里/小时的速度下，车内噪音还相当的低；中途加速跑，关闭“overdrive”开关，自变箱工作在三挡，发动机转速刚刚达到最大功率输出点车速已经超过了140公里/小时，所以打开超速挡，推测突破175公里/小时的标称值应该易如反掌。第一代风神蓝鸟严格保持了原创造型，目前市面上的第二代车型只是其小改款。作为车上“E”生活的代言人，蓝鸟II被打上了数字化的烙印：前风挡上的速度显示屏、智慧情报后视镜透射系统、“AudioPhone”车载免提电话，蓝鸟活象一件电子玩具。这些装备体现着设计者对驾驶者的关爱，也为其他汽车厂商树立了榜样。蓝鸟的市场定位应该是年龄较大、性格成熟稳重的人士，与一汽一大众宝来推崇的“驾驶者之车”的概念正好相反，宝来的取向是活泼好动的青年白领，一露面就把1.8升涡轮增压引擎推向前台就是最好的佐证。宝来的身世还颇有一番来历，他的老祖宗就是捷达，在北美市场索性就称其为捷达4。宝来进入中国后没有“媚俗”地加长车身，原汁原味的保留了运动轿车的基因。1.8T发动机最大输出功率有110千瓦，配合五挡手动变速器，0-100公里/小时加速时间已经进入10秒以内，1750-4200转/分的转速范围高扭矩都不会减退。宝来的外形内饰与帕萨特B5十分相像，很多总成和配套饰件都能通用。三辐方向盘、数字化里程显示、多功能指示器、发光表针加镀铬表盘都标榜着不折不扣的轿跑车风格。在欧洲和北美，宝来自然是捷达的替代者，不过在中国，一段时间内“父子”俩还得并肩闯荡“江湖”，要想都过得不错，关键是拉开价格档次。刘宇/文
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