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我来补充两句 |
| 入主天汽 联纵丰田布阵成都 一汽3招定天下 |
| 作者：[ 修宇 ] 时间：[ 2002年12月18日08:59 ] 来源：[ 北京晨报 ] |
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第一招：入主天汽 “天汽”将其持有的天津汽车夏利股份有限公司８４．９７％的股权中的６０％即夏利公司总股本的５０．９８％转让给一汽；与此同时，“天汽”还将其下属华利公司所拥有的７５％的中方股权一次性转让给一汽。 在这些数字的背后，竺延风对天一重组的认识是，“一汽目前在轿车的产品上有奥迪Ａ６、捷达、宝来，却没有帕萨特这样的中间产品，也没有宝来、捷达下面的产品。我没有，但天汽有，我们可以发展这块空间。”而竺延风有关天汽的远大志向则是，至２０１０年，天汽、一汽将投巨资在天津建立一座年产１５万辆排气量达３．０升的中高档轿车的生产基地，建立一座年产能力达１５万至２０万辆的微型汽车生产基地，将天津的轿车生产基地做成全国最大。 入主天汽，为一汽拉长了产品线。而最关键的是，也为以后几招奠定了基础。 第二招：联纵丰田 ８月２９日早晨，在入主天汽两个月之后，同样是在人民大会堂，一汽又和丰田签订了合作协议。 此次协议双方约定：“在天汽原夏利公司及天津丰田公司ＮＢＣ平台的基础上进一步延展，除生产夏利２０００和Ｔ－１外，还将与丰田、天汽合作，在天津生产中高档轿车。在现已由一汽管理的原天汽华利公司，继续引进丰田所属大发公司的技术，对目前已经生产的车子进行全面升级，逐渐生产小型车全系列产品，包括ＭＰＶ等。同时，在一汽红旗轿车平台上开展技术合作。” 从一汽方面看，此次与丰田的合作，既可以利用天津基地的经济型轿车、小型车弥补向下的空白，又能在中高档轿车方面获得丰田的支持，填补中间地带的缺口。这样一来，一汽将在全国率先实现轿车产品的全系列，不仅将直接为市场提供更丰富的选择，也将使轿车市场面临更为激烈也更为充分的竞争。 如果站在更高一个层次看，这是一汽参与国际分工的可喜一步。竺延风说：“我们所做的这一切，是为了取得在全球化条件下生存和发展的资格。” 第三招：布阵成都 “中国汽车工业必须按照市场的规律主动整合。”竺延风逐步实施着他宏大的战略。 在竺延风悄悄为一汽皇冠项目铲土奠基之后的第１２天，也就是１０月２１日，竺延风奔赴成都，总投资额８亿元的成都一汽汽车有限公司正式挂牌成立。 根据协议，在一汽与丰田公司的合作项目中，ＰＲＡＤＯ越野车将落户成都，规划年生产能力在５０００辆左右，产值约在２０亿元左右。同时，双方将加大成都目前在产的丰田柯斯达汽车的生产能力，力争达到年产１万辆。仅此两个项目，实现正常生产的年产值将达到５０亿元。 双方合作后，一汽的生产领域将从单纯的经济型轿车、客车领域直接发展到轿、客、ＳＵＶ领域全面开花。至此，一汽完成了全线汽车产品的布阵。 原音播放 记者：您对轿车进入家庭怎样看？ 竺延风：我是“轿车进家庭”的鼓吹者。全面建设小康社会，我的理解就是轿车全面进入家庭、人民生活水平全面提升的殷实社会。 我们愿为千千万万个家庭拥有自己的汽车尽心尽力。在这方面，我们的想法是：发展家轿要有市场空间做支持，既要有市场，也要有效益。实现途径是以我为主和走合资的道路。 记者：近期一汽在这方面将做哪些努力？ 竺延风：一汽的目标是给中国的每一个普通家庭提供一辆轿车。一汽正在为轿车大规模进入家庭进行准备：一是正在与德国大众开发一种性能好、个性强、价位在十万元以内的“迷你型”轿车；二是与大宇的轿车合作项目，将利用与大宇合作的发动机及零部件配套体系，在明年推出一种尺寸大、配置简单、价位在八万元左右的轿车。总之，我们推出的产品将与市场的购买力、市场的空间容量、市场的消费能力达到相互适应。 记者：目前一汽集团有两家上市公司，一汽轿车和一汽四环，而一汽天汽联合重组后又多了个天津汽车，三家上市公司将怎样整合？ 竺延风：它们一个产零部件，两个是整车，整个产品系列实际上并没有重合，也并没有矛盾。此外，三者间还存在地域之间的差别。 记者：我们什么时候才能真正有自己品牌的轿车和别人竞争？ 竺延风：我们要耐得住寂寞２０年。汽车是个老老实实的产品，没有刺激也没有浪漫，基本工作做好了，我们才能同世界强手竞争。现在我们必须卧薪尝胆，我帮它制造，先获取利润空间，帮我形成资本积累，给我的技术体系一个舞台，更关键的是培育人才。如果２０年干不成，大家都别干了，真的。
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