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我来补充两句 |
| 一汽将要收购华晨--一个没有结局的故事 |
| 作者：[ 孙勇 ] 来源：[ 经济参考报 ] |
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“黑马”华晨注定要成为今年汽车业内外关注的焦点，自中华轿车获得“准生证”、仰融被免职和大股东资产划归辽宁之后，最近又有传闻说“一汽将入主华晨”，此消息是真是假？记者就此进行了采访—— 最近一段时间，“一汽将入主华晨（全称为“华晨中国汽车控股有限公司”，英文简称“ＣＢＡ”）”的消息被炒得沸沸扬扬，有媒体甚至为其“设计”了收购的第一步、第二步、第三步、第四步，最后的结果是一汽“通吃”金杯、中华和宝马。 那么，“一汽将入主华晨”的传言从而何来？可能性究竟有多大？记者日前与业内外众多重量级人物进行了交流。 风从何来 俗话说：“无风不起浪”。那么，“一汽将入主华晨”的“这股风”是哪里来的呢？ 据说，始作俑者为日本丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄。 这位在中国曾一度失落的日本人是一位“中国通”，能讲流利的汉语。５年前曾任日本丰田公司中国事务所所长一职，因为“内部原因”撤回日本总部后，去年又在丰田高层的支持下重返中国，出任日本丰田公司中国事务所总代表。 在经过多年研究之后，他坚持认为，丰田公司要想在中国获得成功，必须跨过天汽这个“不争气”的合作伙伴，与中国政府支持的一汽、二汽或上汽联手，获得政府最优惠的政策。 重返中国后，他在征得丰田高层的同意后，迅速实施这一“重大使命”。不到一年，便“开花结果”，今年６月１４日，一汽重组天汽，８月２９日，丰田跨过天汽，终于与一汽联手。有人说，这两大重组一开始就是丰田这只手在后面操纵的，这种说法从某种意义上说也并不为过。 在成功推动“一汽重组天汽”和“一汽与丰田全面合作”之后，服部悦雄更是踌躇满志，想再建新功。因为他发现，在一汽与丰田的合作中，轻型车这一角色没有合适的公司来充当。怎样补上这一课？沈阳金杯股份有限公司（以下简称“沈阳金杯”）旗下的沈阳金杯客车制造有限公司（以下简称“金客公司”，其由华晨控股５１％，现更名为“沈阳华晨金杯汽车制造有限公司”）无疑是最好的选择，因为该公司是一家与丰田有多年技术合作的企业，原有的产品“海狮”和现在正推出的新产品“阁瑞斯”技术都是从丰田公司引进的。 他认为，最理想的结果是，一汽重回沈阳金杯（１９９５年初，一汽曾控股沈阳金杯，但在２０００年底被华晨“逼”出沈阳），然后再与丰田合资，使现在“金客公司”成为一汽、沈阳与丰田三家合资的企业。于是将这一想法向辽宁省、沈阳市和一汽“游说”。 丰田的这一想法自然引起了辽宁省及沈阳市主要领导的高度重视，能引进丰田这样的跨国公司，对辽宁省和沈阳市来讲，面子上就是一个政绩。于是，个别领导动心了，产生了要将刚刚由财政部划过来的华晨资产（主要是ＣＢＡ大股东——中国金融教育发展基金会）转给一汽的打算。 这就是“一汽收购华晨”传言的“风源”。 一汽的顾虑 面对如此“诱饵”，品尝过“重组天汽”和“与丰田合作”两大“果实”的一汽会动心吗？ 今年９月底巴黎国际车展期间，记者在巴黎巧遇刚刚从德国慕尼黑考察归来，驾驶着宝马新７系的一汽集团总经理竺延风。 敏感的记者当即意识到，一汽是不是有“重组华晨，再与宝马合作”的打算？于是当场将这个问题抛给竺延风。 竺延风笑着说：“你们记者过于敏感”，并对一汽要与宝马合作的传闻予以否认。 但记者从竺延风随行的一汽有关人士口中得知，辽宁省主要领导确实找竺延风谈过，有让一汽重回沈阳的想法，但他说一汽至少现在不会同意，理由是怕“贪多嚼不烂”。这位人士说：“一汽刚刚收了天汽、川旅，又与丰田合作，新项目都没有完全确定，哪里有精力与宝马谈合作？” 不过有汽车界分析人士说，一汽在丰田的怂恿下，面对华晨的“金杯”、“宝马”并非没有动心，除上面提到的精力不济外，其还有两大顾虑： 一、担心得罪已有的两个合作伙伴——大众和丰田。一汽与丰田的全面合作已经惹怒了大众，大众在中国的天平明显开始向上海大众倾斜。１２月５日，德国大众亚太区董事长比希霍夫在京宣布，明年将在上海大众投产高乐（ＧＯＬ）和三厢波罗（ＰＯＬＯ）两款新车，而一汽大众一款新车也没有。最新的内部消息称，德国大众明年还有拿新的品牌到上海大众生产的打算。如果与宝马合作，不仅会进一步得罪德国大众，而且还会惹恼丰田，在一汽看来，有点得不偿失。毕竟，一汽与德国大众合作的一汽大众现在成长性好，是一汽最拿得出手的赢利企业；与丰田生产高档轿车的工作也正在天津开发区紧锣密鼓地进行。精明的竺延风不会不算这个帐。 二、华晨是一个“烫手的山芋”。辽宁省及沈阳市接收华晨资产花了半年多的时间才有个初步的眉目，华晨及其关联企业的复杂资产关系，令他们头痛不已，加上舆论对资产所属合理性有多种评述，同时还有可能引发产权纠纷，使得华晨成为一个“烫手的山芋”。资产没搞清前，一汽怎么敢去“趟这个浑水”？ 此外，一汽重回沈阳也难服人心。１９９５年，一汽以１个多亿的现金及零部件资产控股“沈阳金杯”（后更名为“一汽金杯”，现一汽退出后又恢复为“沈阳金杯”），接管旗下最大企业“金客公司”，但几年过去，不仅没将企业管好，而且企业走向破产的边缘。后来，华晨迫不得已才接管该企业，以“一个不懂汽车的外行”书写了“金客神话”，成为华晨干汽车最为精彩的一笔。最后，华晨又花近９亿元的代价收购一汽在“一汽金杯”中的股份，将一汽“赶”出沈阳，恢复了“沈阳金杯”的名份。一汽如果通过上层再入主华晨，控股“沈阳金杯”和“金客公司”，显然难以让人服气。这不仅是一汽的顾虑，更是辽宁省政府和沈阳市政府的顾虑。 华晨缺什么 在市场经济的条件下，与他人合作，主要是弥补自己的不足，让一汽重回沈沈阳，华晨首先想到的应是自己缺什么？一汽能给华晨带来什么？ ——是产品吗？显然不是。众所周知，中国汽车工业搞了５０年，缺的就是产品开发能力，一汽自然也不例外。除了解放卡车之外，一汽轿车靠的是德国大众的技术，随时要看德国大众的眼色行事，当然以后增加了丰田和马自达这样的合作伙伴，多了一些筹码。既然一汽也是要通过与外国公司拿产品，那华晨为什么还是要通过这个中间环节再与外国公司合作？况且现在华晨已经与国外公司，像通用、宝马、丰田、三菱等合作，请一汽做“媒婆”没有必要。 据有关人士透露，目前华晨的三大系列产品，包括金杯客车、中华轿车和宝马轿车项目均有今后５年的产品规划，而且这些产品中不仅有引进的产品，更有自主开发的产品，根本不需要国内哪个集团“施舍”什么产品。 ——是资金吗？更不是。对于一汽来说，最擅长的是政府资产“无偿划拨”，要让一汽大把大把地往外掏钱买资产，显然是一件非常困难的事。 相对于一汽来说，华晨本身就是上市公司（香港、纽约两地上市），加上关联上市公司，在资金筹集上“长袖善舞”的华晨显然强于一汽，相对于一汽来说，华晨不缺钱。 ——是机制吗？也不是。一汽是一家传统的国营企业，尽管竺延风上台后进行大刀阔斧的改革，但与国内其它汽车企业比，机制上优势并不明显，与华晨这种带有外资性质的上市企业比，一汽机制上只有学习的份。 ——是人才吗？自然不是。华晨通过吸引人才的三大绝招——“事业留人、感情留人、待遇留人”，已经从国内汽车企业及“海归派”中吸引了一大批优秀人才，其中一些还是一汽的人才。前一段，华晨因资产划归辽宁已让一部分人心存疑虑，并有个别人出走。如果归入一汽，只会让这部分优秀人才另谋他途，因此“一汽入主华晨”对人才的稳定也没有好处。 相对于一汽，华晨不缺产品、不缺资金、不缺机制，也不缺人才，为什么让一汽重回沈阳？原先想进入一汽，有借一汽的政府资源为中华拿轿车目录的打算，现在中华已上市，这一问题已解决了。据说，华晨有关人士将这些理由陈述给辽宁省及沈阳市政府主要领导后，引起了他们的深思。 风平浪静 “一汽入主华晨”的传言在风传近一个月后，目前已稍渐平息。据说，除了华晨有关人士陈述理由之后，宝马、丰田的态度也起了至关重要的作用。 前不久，宝马公司再次重申与华晨合作的决心，明确表示不会与一汽沾边，因为一汽已有奥迪合作项目，今后还有与丰田的高档轿车项目。据介绍，宝马３系明年四季度将在沈阳投产，在年产量达到３万辆前，将租用现有“沈阳华晨金杯汽车制造有限公司中华轿车厂”的生产线生产，以控制成本。年产超过３万辆后，再用赚的钱兴建一座新工厂，这对宝马来说，是一笔合算的买卖。 而丰田方面，已不坚持非得与一汽合作。现在华晨与丰田正在商谈，能否组建一家生产高档轻型客车的合资公司，起初也可以租用“沈阳华晨金杯汽车制造有限公司金客生产厂”的生产线生产。 据说，由于两大合资伙伴态度的变化，辽宁省及沈阳市政府有关部门将华晨大股东——“中国金融教育发展基金会”资产转给一汽的热情已明显减弱；与此同时，华晨已花９亿元购得的一汽原在一汽金杯中的股份，也正在财政部办理相关手续，很快就会有结果。 据记者掌握的最新消息，华晨新的董事会即将成立，在董事会新拟定的名单里，没有一汽的成员。 由此看来，“一汽入主华晨”是一个没有真正开头、更没有最终结局的故事。
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