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我来补充两句

巧招巧用

来源：[ 汽车与驾驶维修 ]

　　敲打几下就不“啃”了
　　

图1 起动机单向小齿轮易被啃齿

在国产微型车如奥拓、昌河和松花江等车型中，起动机齿轮被啃齿是一种常见的故障现象。遇到这种情况，技术人员一般是采用更换新起动机的办法来解决问题。然而很多维修人员经常遇到这种问题：更换起动机之后不久，起动机单向小齿轮就又被啃齿了（图１）。
造成此故障的原因一般是因为在长期的使用与颠簸中，固定于变速器上的起动机向变速器上部移动，造成变速器壳体变形（图２），从而使起动机单向小齿轮与飞轮齿圈相对错位。因配合间隙过小，起动机单向小齿轮被飞轮齿圈逐渐啃掉。即使更换了新的起动机甚至飞轮，故障也不能得到彻底解决。究竟采取什么措施才能根治这种顽症呢？
　　笔者在长期的维修工作中摸索出了一套解决方案：将变速器壳体上的起动机孔（图３）用圆锉向下锉１

图2 变速器壳体变形

ｍｍ左右。然后用锤子击打变速器壳体上起动机孔的上部。在击打时要用木板垫好，以防变速器壳体被打坏。将变速器壳体上部的起动机孔向下打１ｍｍ左右，再将起动机装好就可以了。
　　需要注意的是：由于微型车变速器壳体的材制相对比较软，在维修中可以按照具体变形情况，对其随意击打，改造成适合起动机、飞轮的形状。但是，切不可矫枉过正，对变速器壳体造成不必要的破坏，否则将影响到正常的运行情况。（崔继华）
　　点评：起动机错位引起变速器壳体变形，几锤子下去便解决问题，这种方法看起来似乎显得“粗鲁”和“野蛮”，然而，在解决国产微型车此类壳体变形故障时，却非常实用和恰当。特殊情况特殊对待，再遇到这种起动机被啃齿的问题时，您也不妨用锤子来敲打几下！

图３变速器壳体上的起动机孔

　　
　　
　　汽车医生“打一针”
　　
大众、奥迪等很多车系的鼓风机异响在维修中是一种比较常见的故障现象。造成异响的原因主要是鼓风机的铜套与转子（图４）在长期的摩擦中，润滑油散失而干摩引起的。由于鼓风机不可解体，因此不能对其进行相应修理，因此在修理厂维修技术人员一般采用更换新件的办法来治理异响。然而这种方法总是让人觉得可惜：就是因为缺油这个简单的小问题，用户和修理工都要付出很大代价才能解决这个问题。有没有一种方法，既不让用户多掏钱，又不需要修理工付出太高的代价？

图４铜套与转子干摩引起异响

其实，只要给汽车鼓风机“打一针”就可以临时解决问题了！以奥迪Ｃ４Ａ６的鼓风机为例：将鼓风机拆下后，用压缩空气从鼓风机外壳上的小口内将鼓风机内残存的碳刷粉末吹干净（图５）。再用一支灌满机油并且带针头的注射器或针筒，向鼓风机内的转子铜套处扎进去并且注入机油（注意不要把机油滴到了碳刷上）。然后用手将鼓风机再转几圈，再注入几滴机油，将鼓风机再转几圈以保证充分润滑。最后，在鼓风机的正、负极引线上接入１２Ｖ电压进行通电测试（图６），看鼓风机是否存在异响。一般情况下，异响故障都能通过这种方法解决。（京衡）
　　点评：这种方法可以临时排除故障并在一定时间内维持正常运转。由于受传统维修中惯性思维的影响，很多维修技术人员在遇到不能拆卸的汽车部件时，往往都采用更换的方法来排除故障。殊不知这种维修方式不仅助长

图５用压缩空气吹鼓风机

了修理工维修中的惰性，而且也不利于技术人员主观能动性的发挥。巧用注射器或针筒给鼓风机“打针”，虽然是一件非常简单的事情，但最重要的是大家应该从简单的“打针”中学会如何灵活变通，并解决问题。
　　
　　
　　改动线路除故障
　　
　　一辆桑塔纳２０００ＧＬｉ型轿车，油压指示灯点亮，同时伴随报警蜂鸣器响。经检查，机油压力开关均正常，仪表到机油压力开关的线路也没问题。用油压表测量发动机润滑系统油压也正常。最后拆开仪表板，取下油压报警控制器电路板，将其线路板上的各个元件焊点重新焊一遍装回。起动发动机试车，油压指示灯熄灭，蜂鸣器也不响了，但发动机运行不到５ｍｉｎ又出现上述故障现象。

图6 对鼓风机进行通电测试

　　由此看来，故障是因为油压控制电路上的电子元件由于热稳定性能比较差，发生自激振荡。由于此时控制电路板无法对机油压力开关送来的信号加以处理，从而引发上述故障。排除该车故障的方法是更换油压检查控制器，然而油压检查控制器在配件市场买不着，只有更换整个组合仪表。用户要求尽量节省维修开支。
　　在这种情况下，将相关电路进行了改接，方法如下：将２、３脚中内部铜箔线路切断，在其之间跨接一个限流二极管（注意二极管的极性，正极端接报警指示灯）。如果改接后电路板内蜂鸣器偶尔会发响时，应再切断内部蜂鸣器铜箔线路。
　　改接后能有效地警示主油道油压情况，但会受到因切断内部蜂鸣器电路而无法用声音警示缸盖油压的影响。在无法购买配件或想省钱的情况，这种改接的维修方案是最佳选择。（邱建明）
　　点评：在电器维修工作中，采取一些小小的电路改动，往往可以解决很多大问题。一个好的汽车电工不应满足于故障的排除，最重要的是应该懂得如何降低维修成本，如何提高维修效率，如何将维修中别人感到棘手的问题轻松排除。
　　
　　
　　接根线“起死回生”
　　
　　一辆６缸电喷切诺基汽车出现无法起动故障，诊断发现有几个故障码，分别为①２２，冷却液温度传感器信号电压太低或太高。②２３，进气温度传感器信号电压太低或太高。③２４，节气门位置传感器电压太低或太高。除上述３个故障码之外，还存贮几个类似传感器故障。对各传感器电路进行相关检查，没有发现短路或断路现象。发动机电脑的供电和搭铁均正常。结合故障症状进行全面分析之后认为：各传感器在发动机电脑４号引脚上共用的搭铁线在电脑内部断路。由于各传感器供电电压正常，所以发动机电脑检测到的各传感器电压均偏高，从而形成了故障码２２、２３和２４等。要排除这个故障，一般要更换发动机电脑，但是笔者在维修中采用改接搭铁线的方法，达到了同样的功效。
　　将发动机电脑的４号黑／蓝引线从发动机电脑上切除，在这根线上串联一个约为１０Ω的电阻，然后将这根线接地。着车试验，发动机一次性着车，故障轻松排除。（徐红军）
　　点评：在搭铁线上串联一个电阻，是为了保证各传感器的安全接地。巧妙改接一根搭铁线，省去了更换发动机电脑所要付出的昂贵代价。改线是简单的，然而要掌握改线的专业技能，绝非如此简单，只有在熟悉相关电路控制原理和每一根线的来龙去脉的前提下，才能信手拈来，将汽车“起死回生”！
　　

我来补充两句


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