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有人说?押“二手车多半是破车。”真是这样吗？试想旧车市场上有两种车：较好的车和较破的车，好车车主只愿意以高价成交，而次车车主却也愿意卖个好价钱；但买主被修饰一新的外观和经纪公司的“花言巧语”搞得“一头雾水”，一时无法将两种车鉴别开来，只能出“狠招”，从自己的利益出发，把市场上每一辆车都作为最破旧的车看待，出最低的价格来买。这样一来，当价格如此低时，使得有较好车况的二手车车主不再愿意把车投入市场。这种恶性循环的结果就是：市场上只剩下了破车。
五成买主担心车况
在二手车交易中，最明显呈现的心态是：买主为所买的旧车担心，这种担心已成了二手车交易中的一块美丽的硬伤。一般想买低价位车的消费者基本上都是二手车的潜在市场。由于目前购买二手车的买主们的欲望没有被充分调动起来，新车的不断降价，买主更趋于持币观望，二手车的现实市场也大大低于潜在市场。据有关调查显示，八成购车者表示“绝不可能”考虑二手车。而平均收入较低的中国人却比外国人更需要低价车，那么为什么却不愿买二手车呢？这种现象的主要原因是当心车子买后的种种不利情形发生。其中约五成的受访者认为“二手车的车况不能保证”。很多人都认为，经纪公司或卖方以次充好已经成为二手车交易最让人担心的因素。
在南四环的旧车市场，记者采访了一些购车者和几家经纪公司，其中约有３０％的住北京的外地人都表示，想买二手车。购买二手车的手续比起购买新车来操作更复杂，找北京人担保最让人烦，并且买车时必须要检查卖方的行车执照、原始发票或旧车过户发票是否真实有效；发动机号、车架号是否与执照相符；附加费证是否真实有效；养路费卡片是否在有效期内；当年车船使用税是否缴纳等等；另外，５０％的北京人认为，售后服务更是买主的一块心病，目前的经纪公司大多都不能够提供售后服务，出了问题谁也管不了。买一辆旧车如此劳心费神，当然让多数潜在的购买者望而却步了。
卖方市场：货源不足
虽然新车降价频繁，在北京有的旧车市场也可看到使用年限才１年的少数车子，但二手车所呈现的市场行情是：
１．更新周期短：车子更新速度基本在４－７年之间，多数在五六年左右，低于国外的更新周期；而且，由于汽车市场容量呈上升趋势，五六年前的汽车的保有量相对有限，造成潜在的更新换代期的旧车短缺。
２．车型老：２００２年二手车市场上大部分是１９９６－１９９７年的车，换车族希望换掉的轿车车型多以桑塔纳和捷达为主，赛欧、夏利２０００、奥拓等比较新的车型极少，造成受欢迎车型的短缺。
３．流通受限：由于政策上的限制，二手车的销售范围一般只能集中于当地，缺少地域间的流通，这也使得北京有的二手车市场的旧车来源贫乏。
经纪公司：新车降价，风险加大
其实，二手车交易一直存在着信息不对称，但正因为这种不对称性，才使得经纪公司变得有利可图。
目前的二手车市场呈现的交易模式则主要是通过经纪公司来完成的。首先，驻扎在交易市场的经纪公司会与卖方谈判，经纪公司按照旧车的使用年限、行驶里程数、车况和事故历史等因素估算出车价，双方讨价还价后讲好底价，将车子寄存在交易市场接受购车者的挑选；接着，经纪公司与看上这辆车的购车者讨价还价，直至达成交易。在此过程中，买卖双方并不直接接触，更不了解经纪公司在这一来一往间会赚多少钱。
业内人士透露，经营旧车的利润高，但由于新车降价的不确定的因素影响，经纪公司的经营风险很大。为减少降价风险，经纪公司只得压低收车价，而这样做又会使卖方不满而放弃或推迟卖车，最终使卖方市场的货源短缺现象加重。
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