对汽车市场来说，2003年的变化可谓颇多：车险费率放开，新车集中上市，车贷模式的改革……看似有利市场销售的种种利好变化，并未像想像中如人所愿。细细盘点，记者总结出今年车市出现的五大怪相。

　　车险仍是雾里看花

　　今年1月1日起实施的车险费率改革成效并不明显。因人而异的费率标准不仅让买车人一头雾水，就连保险员自己也经常是丈二和尚摸不着头脑。如保险公司在主险、附加险基准费率的基础上引入了从人和从车的12项风险系数，包括车龄、车型、主驾驶人情况、地区系数等，量化了不同的保费；车损险、第三者责任险根据不同情况有7张独立的费率表……保险员在介绍车险种类、费率计算时，常常一个客户算出几个数字。而这些可调的、浮动项目和费率却成为遮掩工具，利用消费者的不知情，一些保险员做手脚，本来花4000元就能买到的保险，却愣被算出5000元，多出的1000元不明不白地被蒸发了。

　　车市盛刮加价风

　　广本新雅阁2.4降价4万的售价让许多钟情此车的消费者喜不自禁，但随后了解到的市场行情却令他们大失所望，专卖店无现车，想要只有订车，排队已到今年下半年；市场倒是有为数不多的现车，但却要加价，最高时加价8万元。这样的事实留给消费者的只有愤怒，但却无可奈何。广本的加价只是市场的一个缩影。从经济型车威驰、福美来到中档的中华、索娜塔及奥迪，一律都是“要现车，就加价”。

　　汽车厂家规定的全国统一售价成了一纸空文，与消费者高涨的购车热情相比，厂家的生产能力小得可怜，供货乏力却又对严重坑害消费者利益的无序市场视而不见，令人怀疑这部分暴利是否也有他们一份儿？真不知道到底谁是加价现象的始作俑者。

　　争夺特许经销商资格空前激烈

　　厂家供货不足，导致市场里的车由商品演变为一种资源。在这种背景下，特许经销商的资格就成了各经销商打破头都要争的稀缺财富。业内人士透露，去年一家投资1000万的专卖店，两年就收回全部投资，这在以前是不可想像的，在国外更是一个神话。所以，超额回报率使很多经销商蜂拥挤向品牌特许经营。据悉，去年，国内一知名合资品牌有1000多家经销商同时申请，而最终只需3到4家。

　　一个规范的3S、4S店需要的固定资产最少要上千万元，除此之外，还需要有专业的售后、维修服务水平。北京的经销商成气候的不过十几家，大部分都是中等或偏小规模，本来门槛很高的竞争领域，却有如此多的商家在争，这也从一个侧面反映出市场的混乱。

　　而更令人堪忧的是，由于汽车的供不应求，加价蔚然成风，汽车流通领域利润成几十倍增长，许多经销商申报特许经营资格，不是为做市场，而是通过特许资格取得资源，再卖到有形市场，赚取暴利。

　　进口车价依然高不可攀

　　2003年我国汽车进口配额将比2002年增加15％，达91.25亿美元，按2002年24％的配额用于进口整车，到岸价平均每辆2万美元计算，今年我国轿车进口量约为10万辆。

　　进口车数量在逐年提高，但进口车价却始终没有回落，丰田佳美2.4价格从去年12月的42万元涨到了现在的45万元，宝马520i从均价60万元扶摇直上66万元。网上车市总监华雪介绍，由于进口车价格波动较大，许多人已将目光投向了同等档次的国产车，节后网上车市的进口车点击率明显降低。一边是热情减弱的消费者，一边是岿然不落的坚挺价格。进口车市场似乎进入一个怪圈。显然，用通常的市场经济法则解释不了这个怪现象。

　　受许可证的限制，经销商偏爱进口高排量轿车。从2002年统计数据看，进口车中排量在2.5升以上的占了25％，1.5升以上的占98％，进口车平均单价为2.19万美元，加上关税、消费税、增值税，四项合计近4万美元，这与普通消费者的购买力相差较远。

　　( 北乐)

　　《江南时报》 (2003年03月13日第十七版)