“买车像买菜”，这是近几年流行在东莞的“顺口溜儿”中的一句，说的是东莞人买车甚是潇洒，就像买菜那么平常。话说得有些夸张，但挺形象，道出了东莞人富裕之后大量购置私家车的现象。

　　据统计，目前东莞家庭轿车的拥有量已达到每百户20辆，在国内数一数二，月均私家车的上牌数量也达200辆以上。

　　一家拥有两辆汽车

　　刚进而立之年的张女士在某媒体工作，5年前丈夫花了20多万买了一辆三菱吉普，从此过上了有车的日子。张女士早就拿到了驾驶证，车白天归丈夫，晚上就归了她，她带小孩出去兜风、购物，感觉自然比开摩托车强多了。轿车开多了，再开摩托车就觉得不那么舒服，今冬的天气又冷，于是，一个月前，两口子一商量，又去买了辆小别克，红色的，给张女士专用。车价十万多，采取按揭的方式，首付一半，另一半3年供完，挺轻松。

　　张女士说，这回有了自己的车，真方便。一到周六、周日，她先去公婆那里，接上公婆和小孩，去喝早茶，喝完早茶再带小孩去公园、郊外玩一玩，然后尽兴而归。再不用担心这边玩得正高兴呢，那边丈夫有事要用车了，急急忙忙往回赶。

　　目前在东莞，像张女士这样一家有两辆甚至更多辆车的大有人在。在记者住的小区里，一到傍晚，私家车停满了路边，来晚了就没位。为此有的小区管理处特出台了一项规定：没有固定停车位的车，先来先停。

　　张女士说：“买车似乎都成了一种潮流，像我这样的年纪，左左右右的朋友们几乎都有车了，买车也就成了理所当然。”

　　公路密度省内首屈一指

　　俗话说“车逼路通”，1990年以来，东莞的高等级公路建设进入了一个空前的时期，先后完成了107国道东莞段和市4条主干公路、13条联网公路的改造扩建工程。到2001年底，全市公路通车里程2570公里，公路密度达104公里／百平方公里，其中等级公路密度101公里／百平方公里，在省内首屈一指。目前，东莞全市已经有13个镇区通高速公路，各村委会通汽车，形成了以高速公路和一级公路为骨架，各镇均有联网公路联通的快速公路交通网络。

　　纵贯东莞的广深高速公路东莞境内全长47.5公里，贯穿8个镇区，设有7个立交点。3年前通车的莞深高速公路全长40公里，完全由东莞自筹资金、自行设计建造，总投资20多亿元，可谓东莞公路建设的大手笔。莞深高速由北到南穿起了寮步、大朗、黄江、塘厦4镇，贯通了东莞东部的快速路网。

　　作为上述一系列数据的有力支撑，是改革开放20多年来，东莞经济增长年均超过20％，去年全市国内生产总值实现672亿元，同比增长18.3％，在全省名列第一。东莞目前的银行存款有1500亿元，其中民间存款占了近一半。用东莞市委书记佟星的话说：“经过20多年的发展，东莞目前大体上达到了宽裕小康水平。”

　　启动13项畅通工程

　　值得注意的是，随着近年来交通量的增长，东莞市区交通拥堵现象已时有发生。东莞市城建规划部门的一项监测表明，市区的路口中，等候不超过40秒的畅通路口占15％，不超过60秒的基本畅通路口占46％，而等候超过80秒的不甚畅通路口占32％，超过100秒的十分拥挤路口占6％。后两者合计共占38％，说明市区1／3以上的路口不够畅通，6％的路口严重堵塞，而这些路口往往地位十分重要。

　　另一项监测也表明，市区二环以内道路车速大都低于30公里／小时，部分道路车速低于18公里／小时。

　　有关专家分析，这种现状，既有路网结构不合理、缺乏分流环路造成的过境车辆直穿城市中心加大城区交通压力的原因，也有公共交通发展滞后、对出行缺乏吸引力的缘故。专家提醒：以近年来东莞市区交通量的增长速度，若不采取综合改善措施，再过几年，交通供需矛盾将十分突出，中心城区行车速度将普遍低于20公里／小时，大量路口处于拥堵状态。

　　可喜的是，东莞市决策部门已经认识到了这一点，在过去的一年里，市委、市政府一方面启动了13项市区道路畅通工程，将莞樟路、一环路、二环路、四环路等10条道路进行了改造。另一方面，开建了五环路即环城快速路、东江大道、鸿福西路等。这些建设将从根本上消除有可能出现的交通瓶颈。