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| 汽车停驶的危害与防范 |
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作者：[ 刘振俭 ]
来源：[
汽车与驾驶维修
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许多驾驶人员或者车主都有一个共同的体会，那就是经常停驶的汽车比经常使用的汽车故障率高，并且经常停驶的汽车使用寿命会大大缩短。这就是人们常说的：汽车不是用坏了，而是放坏了。但对于一辆车来说，有时又不可避免会停驶。那如何来解决这个矛盾呢？现就有关问题介绍如下：
１．停驶车的时限
关于汽车停驶的解释，国内外均有资料介绍。国内有的提出３个月不用的车称之为停驶车，有的认为１个月不用的称为停驶车，也有将１５天不用的车称为停驶车。最近有一份国外资料介绍，美国人提出汽车一周内不用就称为停驶车。笔者比较赞同国外这种提法。
２．汽车停驶带来的危害
有些车主认为车辆停驶，各部位零件没有运转，也就不会发生磨损，车的使用寿命自然而然就可以延长了。其实不然，车辆停驶恰恰起到相反的效果，其主要理由有以下几点：
（１）各部位油封变形、老化，易损坏漏油。车辆停驶以后，油封四周的接触受力总是不均匀的。受力大的方向，油封变形量就大；车辆停驶时间越长，其变形量就越不易恢复，直至油封发生永久变形。这就是漏油的开始。
（２）摩擦零件表面润滑油氧化变质，再次起动时形成干摩擦或半干摩擦，缩短零件使用寿命。汽车停驶后，像发动机的气缸、活塞表面的润滑油膜，由于要接触空气中的氧气和其他有腐蚀性的酸碱成分，会造成润滑油膜变质，形成一层胶状物而失去润滑作用。车辆停驶时间越长，变质越严重。当发动机再次起用时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且起动阻力大大增加，造成起动困难。
（３）蓄电池自放电，容量下降，寿命缩短。现在汽车上用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降１％以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最终导致蓄电池提前报废。
（４）轮胎变形，影响车轮平衡，造成车辆行驶中抖振。汽车停驶以后，汽车重量由４个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的质量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，就会发生车身抖振，不仅影响乘车的舒适性，加速轮胎的磨损，还带来不安全的因素。
（５）电子元件易产生故障。汽车上的电子元件及连接件有一个共同的特点，就是要防水、防潮和防腐蚀，否则就会引发故障。对于停驶车辆的电子元件或插线接头，受潮的可能性就会大大增加，并且停驶时间越长，发生故障的概率就越高。
停驶对车辆不仅会造成上述不良影响，还会对制动系、转向系和供油系统等方面带来不利的变化，都需要加以注意。
３．对停驶车辆应采取的措施
停驶会给车辆带来许多危害，广大驾驶员及车主要引起注意，采取相应措施来减少这种危害。最简单有效的方式就是，当车主一段时间内不使用车时，最好委托自己的家人或朋友每周将车开到公路上高速行驶一段里程，以保持车辆的各种使用性能。
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