眼下，中国汽车在国人面前最说不起话的一点，当数没有开发能力，没有自己的品牌。仔细看一看大街上跑的车，有几辆挂的不是跨国汽车公司的品牌？

　　要说中国汽车也不是从来就没有自己的品牌，倒回去20年看看，大街上能见到一辆洋车，别说一般市民觉得新鲜，就是搞汽车报道的记者都要追上去看个清楚。

　　不过满大街跑洋品牌轿车也并非全无是处，它首先说明中国改革开放取得了骄人成绩，中国经济确实发展了，中国的制造水平提高了，能造出和发达国家同一质量水平的轿车了。其次说明中国人生活水平真的提高了，可以和外国人乘驾同一档次的轿车了。再其次，说明中国经济已经和世界经济融为一体。想想看，假如现在满大街跑的还只是红旗、上海、解放、东风、北京130、跃进、黄河，甚至空荡荡的马路上，根本就没有多少车子跑，我们又该作何感想？

　　当然，这里绝不是说我们应该以此为满足，中国的汽车市场就应该成为外国轿车品牌的天下。我们只是说与闭门造车、抱残守缺相比，改革开放、包容天下实在是一种进步。但是今天这种洋品牌统治中国汽车市场的状况，也绝对不是我们引进合资、开放汽车市场的初衷。

　　改革开发之初，我们发现与世界汽车工业的差距实在太大了，在一缺技术，二缺资金的情况下，单靠自己的能力，短期不可能赶上国际先进水平。加快发展的捷径，就是用市场换技术，用市场吸引跨国公司投资，通过合资合作，把外国的技术拿过来，逐步过渡到自主发展的境界。然而历史却和我们开了个大玩笑，把我们带进了一个原本没有打算进去的房间。

　　今天检讨这一段历史，我们总是怪罪汽车合资企业，只顾CKD装车赚钱，不重视技术开发，陷入“引进————落后————再引进”的怪圈，使中国轿车始终没有自立能力。这些确实都是事实。但是再仔细想想，合资引进之初，全国轿车市场总规模不过几万辆、十几万辆，如何能支撑一个个新产品的开发投入呢？作为一种经济组织，赚钱赢利是企业的终极目的，在市场供不应求的情况下，简单组装生产来钱又快又保险，它为什么要冒险开发新车呢？

　　其次再看看我们企业的市场环境。

　　我们的轿车起步以公务用车为主要目标，购车不怕价格贵，只惟恐档次不够高，惟恐牌子不够响。富康车的原型是雪铁龙ZX系列，和桑塔纳、捷达一样都是“照猫画虎”的舶来品，而且比这两款车至少新10年，业内人士无不承认是辆好车，但是就是因为它是两厢车，就是因为它没有挂外国品牌，因而一直销售不好。在“老三样”中，就数富康价格低，但是就数它销量小。前车之鉴，神龙公司再推出的新车，就不敢再起中国式的名字了，而改称“爱丽舍”、“赛纳”。别说，这一招还真灵，品牌一洋化，销售立马就上去了。

　　无独有偶，夏利2000本是丰田公司NBC平台上的得意之作，英文名Platz，引进时丰田也是尽心尽力，从采购到管理都是倾力相助，认为达到了丰田同车水平。可是因为没有挂丰田的商标，名字沾了“夏利”，市场就怎么都不认可，在国际市场上倍受赞誉的设计，也都被讥为败笔。懂车的人私下都说，买车就要买夏利2000，确实值，如果当时挂了丰田的商标，价钱再贵一点，也会卖疯了。

　　更为极端的例子是威驰和威姿，本来都是丰田NBC平台上的车型，威姿的原型车Yars，1999年上市就在日本和欧洲同时被选为最佳车型，并夺得2002年欧洲同级别车的销售冠军，在全球144款城市用车中获得用户满意度的总冠军。但是同样因为没有挂丰田标牌，上市后还是销售不畅。而挂了丰田商标的同门兄弟威驰，尽管定价偏高，却要排队等候，甚至要加价才能购得。

　　最近东南汽车的销售人员告诉记者，他们推出的菱帅，本是三菱血统，挂了东南的商标，销售上很吃亏。他们决定在北京饭店开专卖店，和三菱车摆在一起，就是有这种“正名”的意思。此外我们还经常在大街上可以看到，一些车主将购得的国内合资企业生产的轿车，擅自改成国外原装车的标牌。

　　试想在国人这样一种消费心态下，企业如何去创建自己的品牌，怎样去搞自主的开发呢？我们常常赞扬韩国汽车如何自主开发，我们不妨也看看韩国的民众是怎样对待他们的国产品牌的。

　　据我国驻韩经商处参赞李晓清向本报驻韩记者介绍，“身土不二”已经成为韩国公众的爱国象征和消费理念，同样是牛肉，“韩牛”肉价格是进口牛肉的3倍，人们仍然愿意买“韩牛”肉。在我国是不法商人将国产货假冒成洋货，而在韩国却是将洋货假冒成国货。韩国的政府部门和媒体，需要经常向民众传播商品知识，以揭露洋货冒充国货的行为。

　　中国汽车要想建立自主开发能力，创立自主品牌，除了企业需要努力，还得广大民众调整心态，给国货以更多的宽容和支持。