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| 又一条“鲇鱼” “杰士达美鹿”路在何方？ |
| 作者：[ 张耀东 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
■“美鹿”轿车的来历 “美鹿”轿车之所以备受关注，很大程度是因为李书通。作为大名鼎鼎的吉利集团董事长李书福的弟弟，李书通和他的上海杰士达集团走了一条与之相似的汽车路。 按照李书通的说法，“美鹿”轿车是由吉林江北机械厂生产的，由上海杰士达集团负责该车的开发、销售及零部件采购。也就是说，在“美鹿”产品的“哑铃型”模式中，李书通的上海杰士达集团举起的是除产品制造之外的全部重量。 而熟悉内情的人士则认为，李书通之所以这么做，主要是看中江北机械厂手中那张轿车“准生证”。 作为当年四家获准可以引进奥拓技术的企业之一，吉林江北机械厂的汽车路并不平坦，虽然在生产了几千辆轿车后就因故停产，但“美鹿”牌汽车一直留在国家的轿车《目录》上，如今这已成为炙手可热的“壳资源”。最终江北机械厂与上海杰士达合作开发了“美鹿”JJ7130系列车型，并上了国家经贸委的轿车《公告》。 表面来看，“借壳造车”是李书通和江北机械厂“双赢”的合作，但有人认为，李书通是有苦难言。由于江北机械厂的民用产品部分连年亏损，李书通自然也要间接地背上这个沉重的包袱。但若将来上海杰士达自己也有了生产轿车的资格，李书通是否还愿意与江北机械厂栓在一起，就另当别论了。以至他本人在接受记者采访时，对于将来杰士达是否自己制造轿车的问题也是含糊其辞，只是表示不排除这种可能。 ■“美鹿”是款什么车 尽管负责技术开发的同济大学专家不愿承认，“美鹿”轿车还是走了一条“模仿秀”的道路。可以说，除了发动机、前后灯、变速器等之外，“美鹿”从底盘到外形、内饰，处处都有富康的影子。显然对李书通而言，模仿加全国采购是跨入轿车门槛最经济有效的捷径。 当然，“美鹿”轿车的“模仿”也有一定的创新成分，而且这些改进多是针对富康的“软肋”。如在外形上，“美鹿”轿车就要比富康轿车更显靓丽。这主要是因为其前大灯采用了类似于本田思域的椭圆形水晶灯，比富康的方形大灯更时尚。另外，“美鹿”轿车还进行了采用与车身同色的保险杠、在车身周围镶有不锈钢装饰条等小改进，使车的整体感更强，只是尾部的高位刹车灯设置有些突兀。 “美鹿”的内饰乏善可陈，除了在变速器挡把底座上加装了电动车窗控制按钮（这点与桑塔纳类似），中控台上加设一个储物盒之外，其余均与富康大同小异。但做工明显要比富康粗糙。并且，后排座椅没有安全带。 “美鹿”的行李舱容积较大，按照厂家公布的数据，在后排座椅翻倒的情况下，行李舱容积可达1．2立方米。另外，其备胎为外挂式，并没有在行李舱里，这虽易加速备胎的老化，但装卸方便。 与吉利“优利欧”轿车和夏利2000一样，“美鹿”同样采用1．3升丰田8A发动机。与富康的1．4升电喷发动机相比，“美鹿”的发动机具有升功率高、经济性好的特点，其最大功率为63千瓦，比富康高出8千瓦。 另外，“美鹿”轿车还可选装ABS、安全气囊、天窗等多项个性化配置。 ■“美鹿”之后是什么 在李书通的汽车发展战略里，刚刚下线的两厢“美鹿”轿车只是一块敲门砖，一系列后续车型的研发也早已进入日程。 据悉，仅在今年就还会有三厢轿车、流线型旅行厢车面世，其中三厢“美鹿”轿车将在6月份的北京国际车展上亮相，车长4．58米，价格将在10万元以下。 ■“美鹿”市场前景如何 李书通和江北机械厂对于“美鹿”轿车的前景是寄予厚望的，按照计划，今年“美鹿”将产销1．5万辆左右，这对于新车型来说，是个较高的数字。为此，李书通已在全国选择了54家“四位一体”的经销商，并推出了一套销售、服务方案，准备利用5年的时间创造150亿元的产值。 李书通如此乐观的理由很简单，那么“美鹿”的6．98万元的低价位，按照他的说法，要比同类车型便宜近3万元。 不过，并不是所有人都像李书通这么乐观的。一位“美鹿”的经销商在看过样车之后，就曾对记者表示了对产品制造工艺和价格的担忧。在他看来，“美鹿”还应再完善一些，价格也应再低一点。 有业内分析人士也认为，“美鹿”轿车若想在富康、优利欧、英格尔等新老车型的夹缝中站稳脚跟，还有许多工作要做。这一方面因为“美鹿”生不逢时，市场同类车型较多，而“美鹿”若想树立起自己的品牌形象，还需假以时日；另一方面在7万元10万元的价格区间内，价格大棒能否像3万至5万元轿车市场上那么有效，有待检验。 如此看来，“美鹿”若想成为吉利之后的又一条“鲇鱼”，尚任重而道远。
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