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长期以来，汽车专家们将汽车制造厂的散、乱、杂视为中国汽车业的症结。因此，整合产业资源、控制数量也就成为发展国产车的一剂良药。
近两年国内轿车企业的门槛却似乎突然降低了，奇瑞、江苏悦达、吉利等纷纷跨入轿车阵营，另外还有中华、烟台大宇等一大批企业在等待机会。
在对待这些新兴企业的态度上，媒体表现出惊人的一致：企业被称为“鲇鱼”，老板也变成了“斗士”。
事实上，“鲇鱼”们的表现也的确令人刮目相看。在去年，奇瑞和吉利两者的产销量之和就已超过了老品牌富康。如今，这些新兴的轿车企业已成长为一股不可忽视的力量。
其实，吉利、奇瑞等的立身法宝很简单，就是紧紧抓住主流轿车企业的“软肋”——价格和车型。尽管因此也落下了“价廉质劣、低级模仿”的恶名。
抛开技术因素，单纯从外形来看，奇瑞等车型是针对中国人的审美心理的。连处处模仿富康的“美鹿”轿车也采用了更加通透的水晶大灯，这令看惯了老式富康大灯的人们眼前一亮的同时，不禁要问：富康在做什么，自己为何不改进？
或许，把富康和美鹿放在一起比较有失偏颇。作为媒体，我们也能体会到其需尊重原型车知识产权、不能擅自更改车型的苦衷，但作为消费者，我们更易将其理解为对市场需求的一种漠视。
说得极端点，国内主流轿车厂对用户需求的尊重远远不够，他们更热衷于引入与世界同步的车型，而不是为中国人量身定做的产品。正因此，他们才给“后来者”留下了大块市场空白。
从这个角度来说，尽管主流轿车企业是中国汽车的基石，但在目前我们却希望再多几个奇瑞、吉利，让那些主流企业受点冲击，这对中国轿车的长久发展将是益多弊少。
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汽车新闻 
