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我来补充两句 |
| 与一汽合并：天汽忙着在分拆服务 |
| 来源：[ 中国经营报 ] |
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● 也许中国一汽集团会通过旗下的上市公司一汽轿车股份有限公司（００８００）收购天汽集团旗下的上市公司天津汽车夏利股份有限公司（０００９２７）的部分股权，从而实现对天津夏利汽车公司的兼并。 ● 就在今年６月，中国车坛将会出现历史上最大的一次重组。 编者按 近日，有关天汽和一汽要合并的传闻，成了业界谈论的焦点，尽管从去年到今年，关于汽车行业重组并购的消息不断，奇瑞、柳汽加盟上汽、华晨收购三江雷诺、东风参股悦达起亚，每一次重组都是大汽车集团产品战略的一种调整和补充，但这些重组的对象多是大汽车集团对弱势企业的一种兼并或参股。而一汽、天汽分居我国汽车元老前四名，它们一旦合并，就会是中国历史上最大的一次汽车企业之间的最大重组事件了。 ４月２３日，由原天津汽车销售有限公司承担的华利系列汽车销售服务职能全部划归天津华利汽车有限公司消息的发出，则使“天汽与一汽要合并”的传闻更具有了真实性。 分拆、裁员，天汽在 经历前所未有的历练 “目前尚待进一步解决的最大问题，就是天津夏利原有债务将如何处理”，显然来自一汽高层的态度非常明朗，只想要天汽的部分优良资产。 当然，天汽是希望一汽全盘接收。否则，一汽“挑肥拣瘦”后的烂摊子，天汽更不好收拾。 “由于天津夏利有较多债务，夏利汽车公司将不得不经过大量裁员，而且天汽集团原有夏利品牌的产品也将会被拆分，一部分并入一汽。”事情已经到了这个程度，天汽高层不得不做出“割腕”的决定。 这样我们就不难理解４月２３日天汽集团的重大分拆决策——由原天津汽车销售有限公司承担的华利系列汽车销售服务职能全部划归华利公司所有，华利公司将直接面对市场，成为真正的“四自”（自有主体、自负盈亏、自我约束、自行发展）经营企业。 尽管，天津方面在努力将车华利汽车有限公司连同夏利一并并入一汽，但遗憾的是多年来华利一直是负债累累。现在天汽分拆了华利，其实就是给华利留出了两条路：一、并入一汽；二、一汽不接收，华利可以独立自主经营。 “天汽的队伍很大，为何要先拆分华利呢”？ “尽管华利多年来经营状况都不理想，但是去年１１月，华利推出了‘幸福使者’，效果不错。现在借着‘幸福使者’的市场光芒和它给华利带来的人气，让它先下海远航时机比较成熟。”天汽某高层这样回答了记者的提问。 据了解，华利汽车有限公司前身是成立于１９６５年的天津汽车制造厂，历年来，已经生产销售了华利微型车、雁牌系列轻型货车及吉普车近７６万辆。此次分拆华利，天汽集团的战略构想是要做到夏利、华利“两翼齐飞”。以此为出发点，天汽集团将改变目前所有公司同在一条船上的“航母”结构，成为以整车为旗舰、各单位齐头并进的“联合舰队”。因为在接受记者采访中，天汽集团董事长张世堂已明确表示：“在天津之外，遍布全国的３２家天汽控股的销售公司将全部出让；而对于经销商来讲，三百多家经销商二级网点如果不能提升到一级网点的水准，将按照经销网络扁平化的原则立即取缔……” 组织结构在经历着前所未有的变化，自然就会引起人事结构的调整。据了解，按一汽要求，天汽的６万职工只留１．５万人。今年３月３０日，天津汽车销售有限公司就组织了统一的员工考试，而这次考试将直接决定天汽销的员工们的职业生涯是否能够继续。而且竞争很激烈，天汽销现有的四百多名员工要应聘三百多个岗位，也就是说有四分之一的员工将不得不离职、内退或者买断工龄解除合同。 华利厂生产车间的工人也同样面临窘境：技术不过硬，学习能力不强的人将被列入裁员名单，留下的人将全力以赴完成华利“幸福使者”的批量生产。 这一幕幕景象，都在说明天津汽车工业（集团）公司所属的各个部门、公司，都在经历着前所未有的历练。 天汽现在缺什么 体制落后、产品更新换代慢、资金紧张，使得天汽近几年大走下坡路，而且在最能储备利润的中高档轿车领域，天汽目前又不具备生产２．０及以上轿车的条件。原因是天汽从来没有这样的生产经验，在销售方面也缺乏有力的营销渠道来支持；另外生产一种新车型需要投入大量的资金，但天汽在这方面也不具备雄厚的资金支持。 在未来计划中，天汽还将投资１５０亿元完成改造、扩建等２１个技改项目，以使天汽产品形成系列化、多元化的新格局。那这些巨额资金从哪里来呢？ １月１２日，天汽集团发动了“夏利全线降价”的价格攻势，对外在全国引发了一场购车狂潮；而对内，夏利大降价很大程度上则是为了回笼资金，盘活资产。另外一些全资子公司要改为股份公司，３２家天汽控股的销售公司全部出让，回流的资金也会相当可观。 “通过资产调整、重组，加速资本和资产经营，把有限的资金转移到产品开发、技术改造上，是张世堂改造天汽的手段”。有关人士发出了这样的评论。 在谈到未来发展时，张世堂发布了“二、一、一、三”计划。“二”即夏利轿车和华利微型车；“一”指配套发动机；“一”是扩大与美国迪尔公司合资，开发大功率轮式拖拉机；“三”是通过合资建立与国际接轨的产品开发中心、销售中心和人才培训中心。 他同样毫无隐讳地希望和丰田集团扩大合作。他认为：中国汽车必须加入世界汽车的格局，因为汽车市场已经全球化了，不向６＋３格局靠拢的企业是无法生存的，天汽要达到四五十万辆的年产量才能生存发展。 其实天汽曾梦寐以求的是生产大排量发动机汽车，以摆脱微型车产品的市场局限，终因国家的产业政策限制不可为之。张世堂告诉记者：“靠经济型轿车，天汽也难以发展，因为经济型轿车利润空间很小。天汽在不远的将来还要与丰田进一步合作，上２．０Ｌ以上排量的大车，这就是我们的战略。相信国家将会给汽车企业越来越大的自主发展空间。” 显然，如果天汽能够与一汽合作成功，天汽就有可能利用一汽的现有资源，实现系列产品生产的可能。 重组，也有唱反调的 诸多人士认为天汽归队一汽如若成功，就完全符合政府的意愿了。因为根据经贸委最新的说法，汽业行业要保证以国企为主，重点支持。这是国家目前汽车产业的底线。操作方法为尽快将国内１００多家汽车厂重组进入三大体系内——上汽、一汽、东风。而政府这样做的道理是中国要求合资汽车企业第一年国产化率必须达到４０％，并逐年上升国产化比例，以带动相关产业发展。由于合资厂产量较小，反倒形成一大批规模小、价格高的零部件企业，使汽车配套成本升高。随着加入世贸组织条款的逐步实施，汽车企业将实行原材料零部件全球采购，没有形成规模、没有价格优势的中国零部件企业将受到重大冲击。等待他们的路惟有合并。 然而在汽车界，公司合并，国际通用的“三板斧”是——裁员、卖不良资产、推出新产品。放在我国似乎行不通。比如济南、兰州、陕西三家重型汽车厂合并成中国重汽之后，又不得不分开，因为合并之后，一个主要障碍是谁都动不了谁。 在汽车产业生产诸要素中，人、技术、产品都市场化了，只有产权没有市场化，三大集团重组，只是将外部竞争转向内部竞争。对于这种重组，有关人士坚决持反对意见：这解决不了根本性问题。 去年此时，南京跃进和上汽谈合并，被披露得有声有色，最终跃进老总站出来说绝无此事。一汽与北汽也接触过，是北汽的一个内燃机厂，有２０亿元负债的大包袱，两万多人，要一汽全部背上，一汽坚决不从。天汽与一汽多次交涉出现矛盾也有这个问题。 对于以上矛盾，有专家分析的似乎非常到位：症结在于中国汽车企业产权没有明晰，资本集中在政府手里。全国２００万汽车从业者，年产２３０万辆，丰田６万人，却年产５００万辆。现在政府处理的办法是——好的背，不好的也得扛着，不小心，就会出现这样的结果——“活人背死人，再把活人累死”。 一汽看上了天汽的什么？ 在国内三大汽车集团中，上汽与大众和通用分别合作，旗下的产品已基本形成了从１０万～４０万元系列车型，桑塔纳、帕萨特、别克、赛欧在各个细分市场上都有出众的表现。加上今年刚刚上市的ＰＯＬＯ，上汽集团在各个层次上都具备了很有竞争力的产品。柳州五菱进入上汽集团后，据说将会成为上汽生产１０万元以下小型车的重要基地。 东风公司去年也与ＰＳＡ集团达成了一致，今后将在标致、雪铁龙两个平台上生产轿车。在中高端市场，东风与日产的合作已水到渠成，风神三代车即将推出，加上即将生产的水星、阳光等车型，东风公司在中高端、中端市场上的产品系列也日趋丰富；在小型车方面，东风已参股悦达起亚，该公司生产的小型车同样可以补充富康留下的空白。 而一汽集团一直以来在小型车方面都没有明确的规划，尽管一汽集团老总竺延风在很多场合都表示，一汽要走一条开放合作的道路，要扩大与国际汽车巨头的合作。从现有的产品分布来看，一汽的奥迪、宝来、捷达在３个市场中都有上佳表现，所缺的只有家用小型车。而天汽公司多年来一直都是经济型车市场的老大，虽然这一两年产品产销量有所下降，但其生产设备、销售渠道和品牌都是多年积累下来的财富，如果加入一汽，在整个市场战略上将使一汽如虎添翼。因为对于一汽集团来说，掌门人竺延风早就提出了“一汽发展家用经济型轿车的战略”，但要发展就要建厂房、上设备。如果收购了天津夏利，就相当于已经直接在天津建了一个经济型轿车工厂，不仅为一汽补充了“家轿”这块将来发展最有潜力的产品线，还避免了重复建设。而之所以将天津夏利纳入一汽轿车股份这块，其考虑：一是为一汽“红旗”轿车的发展补充后劲；二是便于平衡一汽集团与德国大众和日本丰田两个国际合作者的关系。 天汽与丰田多年来的合作也是一汽看中的重要砝码。丰田公司在小型车领域有很强的开发实力，也是惟一可以和大众相抗衡的日本公司，而且日本车在中国消费者中的口碑甚佳，如果能得到丰田公司的技术支持，一汽在小型车市场上将会有脱胎换骨的改变。另外，一汽轿车股份有限公司（０００８００）业绩连年大幅下降，２０００年降幅为４０％，２００１年甚至发布了预警公告，降幅在５０％以上。业界评论这里的原因就是，一汽轿车只有“红旗”这一单一品牌，发展缺乏后劲。如果天津夏利并入一汽轿车，一汽得以发展与丰田的广泛合作，不仅红旗的前景可以免去后顾之忧，而且一汽轿车的股价有望攀升。 有证券界人士估计，由于天津汽车夏利股份有限公司的股权中有８４％为天津汽车工业总公司所持有的国有法人股，如果双方谈判顺利，一汽集团将极有可能通过上市公司一汽轿车股份有限公司（０００８００）从证券市场上收购天津汽车夏利股份（００９２７）５０％以上的国有法人股，从而实现一汽对天汽的控股收购。但是，来自一汽轿车股份有限公司（００８００）的高层日前在回答《财经时报》有关问题时，一方面肯定了天汽与一汽的谈判正在进行中，另一方面也否定了一汽轿车控股收购天津夏利股份的说法。据介绍，由于天津汽车夏利股份公司经过多年发展，资产盘子较大，一汽轿车想要控股收购也不是十分容易的一件事。“一汽轿车刚刚发布了预警公告，哪有那么多钱控股天津夏利。”这位高层人士说。 双方合作已进入资金审核阶段 其实，天汽与一汽要合并的事情，的确不是空穴来风。近期，天汽与一汽高层已经就合并一事进行了亲密接触。据了解，一汽集团总经理竺延风到天汽进行过考察，同时也见过天津方面市政府的领导，而天汽高层也到一汽做过回访，双方接触较多。而且来自可靠人士的消息表明一汽与天汽已就合并签署了有关意向性协议，目前双方合作已进入资金审核阶段。 另据《财经时报》记者多方采访取证，得知中国一汽集团拟通过旗下的上市公司一汽轿车股份有限公司（００８００）收购天汽集团旗下的上市公司天津汽车夏利股份有限公司（０００９２７）的部分股权，从而实现对天津夏利汽车公司的兼并。 谁是幕后的真正操盘手 有人说天汽与一汽合作最大的推动者是日本丰田公司，这不无道理。 天汽是国家规划的小排量轿车生产基地，目前不具备生产２．０级以上轿车的条件，生产经验、销售渠道、资金都跟不上。这严重束缚了丰田的手脚，寻求与一汽合作，成了丰田的心愿。自此，丰田开始向中国市场摊牌了：２００２年１月支持夏利新旧双款以２０％降价幅度放水；３月社长张富士夫访问北京。丰田更直接的想法是如何进入一汽平台。２００２年１月１１日，天汽率先以３．９８万元和９．７万元抢占同类车型中的价格最底线，这实际上是天汽与一汽合并的一个准备步骤，也不排除张富士夫的北京之行，是去游说一汽合并天汽。 作为亚洲第一大车商，日本丰田在欧美市场目前风头正健。但在中国市场，由于进入较晚，一直不能像欧美车商那样呼风唤雨。在日本另外两家车商日产和本田，在华都已找到实力对等的合作伙伴东风和广本后，丰田更觉与其合作的天汽，在实力和发展前景方面都不是十分满意。另外丰田公司的高、中、低端产品在全球的销售都有较大的份额，但在中国市场上，丰田公司却一直都找不到合适的定位。与天汽的合作其实一直都很不顺利，由于受到政策的影响，丰田在天汽只能生产１．６排量以下的小型车，严重影响了丰田公司在中国市场上的全面发展；天汽以前在管理上的僵化体制也严重影响了丰田与天汽合作的积极性。寻求与更大集团的合作已成为丰田中国战略的重要指导思想。 听说，是一汽给丰田提供了一个能在中国迅速扩张的机会。数月前，在事先没有通知德国大众的情况下，由一汽集团负责接待和组织，日本丰田汽车公司曾到一汽－大众公司进行了参观和考察，一汽集团对此次参观名义上的解释是，想引进日本丰田汽车的技术来改进和发展红旗轿车。但实际上，一汽集团在这次与丰田公司的高层会晤后，还对双方共同发展１０万元以下“经济型”轿车的合作摊了牌。 天津夏利一位不愿意透露姓名的高层领导表示，“丰田已经把夏利能否进入一汽集团作为进一步与天汽合作的一个条件和筹码”。 显然，对丰田公司来说，通过天津夏利并入一汽，将为自己找到一个有政府和行业政策强有力支持的靠山。而且天汽有１．０Ｌ、１．３Ｌ排量的两种发动机，天津丰田ＮＢＣ５是三厢车，采用１．３Ｌ、１．５Ｌ排量的发动机。这样一来，两者在市场上“打架”的可能性被降至最低。收购了有着日本大发血统的华利后，一汽也将可以开拓轿车以外的诸如客车、微型车等领域的广泛合作空间了。 “这将不亚于中国汽车业界的一次地震，”亚汽资源的一位汽车专家在评论天汽与一汽合并的可能性时说，“这将极大地改变目前汽车业的格局。” 首先，对德国大众来说，这不亚于一个预警，德国大众能否在中国稳住５０％的份额将因此面临挑战。大众在中国早年实施的“一女嫁二夫”的策略，在被上汽集团“克隆”后，现在又被一汽仿效，一汽与丰田的合作产品无疑在经济型轿车领域，对大众的小型车系列产生巨大冲击。欧美市场上正在上演的日韩欧美小型车之战的格局，很快就会转移到中国市场来了。 同时，“两利之争”将会结束。夏利并入一汽的消息对吉利来说，无疑也会是一个巨大打击，因为今后除了价格优势外，吉利恐怕再也没有什么优势可与夏利比拼，这将为其未来的发展罩上一层新的阴影。当然，对其他车型如富康、赛欧、波罗、派力奥等也会产生直接冲击。 不能忘却的历史 ２０世纪８０年代初，丰田没有像德国大众那样与中方合资轿车项目，原因是其在美国市场如鱼得水，又盯上欧洲市场，基本无暇顾及中国。不过其在日本收购了大发公司，用大发技术，天汽生产出了夏利车，大赚其钱，丰田也就此将天汽的技术源头控于指掌。 ２００１年初，天汽放言：将陆续完成１０个重点项目，总投资９亿元，其中包括：夏利２０００产能在２００２年达到１２万辆；天津丰田汽车新建项目，形成３万辆产能，其中，夏利换型轿车冲压车间和树脂零售部件项目、装焊车间项目等，是夏利２０００扩大零部件国产化率的关键，也是２００２年将投产的天津丰田轿车ＮＢＣ五型的重点零部件配套项目，投资额达４亿元。但是，这些远景必须寄希望于合作方——丰田。 丰田也给天汽描述过一个美好的未来，但条件是：裁人、割掉不良资产——除天津丰田汽车有限公司（未投产）和夏利股份（上市公司）之外，其余资产难见其优，比如说雁牌货车、三峰牌旅行车已处半停产状态，另外就是一大堆规模偏小、不死不活的零配件厂。天汽显然不愿自己伤筋动骨。双方争持不下，后来他们想到一条折衷办法——把天汽卖给一汽，这似乎是一个三赢局面——天汽高兴、丰田高兴、政府高兴。天汽集团副总经济师武在宁称，加强与国内企业合作，强强联合，才是“惟一出路”。只有一汽不太情愿。 ２０００年，通过丰田控股的日本大发和天汽合资，首先建立了天津丰田发动机公司，此时，丰田给天汽一个承诺，将与之全面合作。由于国家政策已从“三大三小”层面跳出，转而全力支持三大——一汽、二汽、上汽，天汽因之只能固守丰田一个伙伴，而不能如三大那样，可以脚踏两只船。 同年，天汽曾提出转让国有股设想，当时也确有证券公司曾设计将其国有股转让给国内某知名民营家电企业，但最后因该家电企业控股要求未获天津市同意，该计划不了了之。 同年，上汽集团与天汽集团进行过关于收购兼并的谈判，但由于上汽集团已分别与德国大众和美国通用建立了两个合资厂，可能没有空间再消化日本丰田，因此，在丰田的压力下，夏利开始重点考虑只有大众一个合作伙伴的一汽。 据了解，目前天汽已具备年产２３万辆汽车和２７万台发动机的生产能力，形成了夏利牌轿车、华利牌微型车等四大系列几十个汽车品种，资产总额２５０亿元；天津政府也想继续将本市汽车业做大。 |
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