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我来补充两句 |
| 中国车市浮燥在哪里 国产厂商你心虚什么 |
| 作者：[ 李一修 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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有媒体以大量篇幅“指证”中国汽车业浮躁，具体表现为消费者对降价预期过高、坊间关于汽车企业并购和人事地震的传言过甚、企业和媒体做秀泛滥，并提出冷静的解决之道是“要耐得住寂寞２０年”。 然而，究竟是谁在“浮躁”，为什么“浮躁”？ 消费者的降价预期 为什么老是高高的 先来说说消费者的降价预期太高。按照国际经验，人均ＧＤＰ达到１０００美元左右，汽车就该开始进入家庭。在我国，虽然人均ＧＤＰ只有８００多美元，但在一些发达地区，城镇居民人均ＧＤＰ已经远远超过１０００美元。按照上述规律推算，我国的汽车保有量至少应该是１亿辆，而不是现在１４００多万辆（还未扣除大量的公用车）。这个７、８倍的差距来自哪里？奥妙就在车价上。 让我们看看汽车王国美国的车价。美国社会结构中中产阶级阶层庞大，一般而言，家庭月收入从５、６千美金开始就算跨入中产的门坎了。美国低中档车价约为中产阶层最低月收入的２到４倍。如果国内的中产阶层按每月收入达到５０００元为起步的话，中国的汽车价格应在两三万人民币到四五万人民币（同等质量、品牌下）。 不过这么比相对价格好像太离谱太“浮躁”，那么再来比一比绝对价格。在美国佳美、雅阁卖２万美金左右，合人民币不过２０万以内，国内却可以卖到３０万（因为有了关税等税费，近来关税下降了，可是又加了买进口配额的钱），给那些所谓低档车的价格留下了足够的空间。所以，才会有福特这种巨型汽车制造商的利润不到５％，而中国汽车生产商的利润却可达１５－３０％的怪事（当然，他们矢口否认）。 中国消费者的降价预期是不是“浮躁”？恐怕是因为直指国产汽车生产商的软肋，才让他们坐立不安，感到“浮躁”了吧？ 大规模做秀 是汽车厂家心虚的大暴露 坊间传言甚多，是为“浮躁”的第二种表现，集中反映在近期购并与人事变动传言特别多。然而传言纷飞的沃土源于垄断的坚冰尚未完全打破，企业、政府和市场的关系尚未理顺。这些传言，部分已经成为现实。局势之复杂，变化之诡秘，各种力量的此消彼长，连局内人尚且感觉身不由己，况普通的旁观者乎？所以别怪传言“浮躁”，要消除“浮躁”，套用一句官话，那叫做“系统工程”，岂能一蹴而就？ 汽车业最近的大规模做秀，倒是有目共睹。高档的商务会议、隆重的下线仪式、豪华的大型车展，哪一个不是一掷千金？仅看出手之阔绰，说汽车生产商“微利”，很难让老百姓相信。 为什么加入ＷＴＯ前后才有这样的做秀狂潮？恐怕正是国产汽车生产商的“心虚”的大暴露。一方面在降价问题上寸土必争，一方面又对自己产品的性能价格比缺乏信心，只好借巨量广告进行支持，这与几年前中央台争“标王”的风潮倒颇有几分神似。因此，汽车业一朝拿不出真正吸引消费者的产品，做秀之“浮躁”一日不会停止，可能还会愈演愈烈。 国产汽车 还有没有２０年的寂寞可耐 那么汽车业如何摆脱“浮躁”？按某汽车集团老总的说法“要耐得住寂寞２０年”，因为“有人认为我们能够很快赶超国际水平，其实根本超不了”。 可是，不知道国产汽车还有没有２０年的寂寞可耐？至今中国汽车业还没有找准定位，“规模论”、“技术论”、“资本论”甚嚣尘上，就是没有人提“市场论”。没有效率，规模何用？没有市场，技术何用？没有盈利能力，资本何用？更可怕的是，许多汽车生产商还在“等政策、靠优惠、要保护”。 加入ＷＴＯ后汽车没有大幅降价原因有三，一是配额的控制，使进口汽车数量没有大幅增加，价格也没有大幅下降（甚至有的还上升了）；二是国家对汽车业的管制依旧强硬，进“公告”的难度丝毫没有降低；三是国外汽车巨头占领中国需要时间进行布局，不可能在几个月内形成生产规模。 但是，关税壁垒在几年后终将消除，配额控制也不可能是长久之计，国内民营汽车企业正在成长，国外巨头已经快速进入。政府正在致力于建立公平、透明、高效的市场，减少对具体市场行为的干涉。事实已经证明，政府退出越坚决越彻底的领域发展越快越有成效。在这种情形下，国内几大汽车集团如果还抱着垄断时代的想法，无视市场的呼声，挣扎在“降，还是不降”的低级问题上，恐怕不会有２０年时间留给他们了。 汽车业的“浮躁”，乃是它作为一个曾经的垄断行业在市场冲击下的必然表现，是消费者需求与生产者供给之间矛盾的碰撞，也是行业大规模整合的序曲。浮躁远比看似风平浪静、实则死气沉沉的气氛好。浮躁过后，才会创造公平竞争的朗朗晴空，真正有利于汽车业的长足发展。 |
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