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VOLVO卡车集团是世界卡车生产领域的重要成员，它拥有的VOLVO、雷诺、马克三大载重车品牌在几大洲的商用车市场上都相当知名。其中，VOLVO系列卡车是我们最为熟悉的。
FH12系列早在1993年就投放市场；FM12卡车则在1998年面市，FM9是FM系列较新的车型。自投放市场以来，FH和FM的总销售量多达25万辆。
从1997年开始，VOLVO公司投资6亿欧元，开始了FH12。FM12和FM9的大换型。到今年初，这3个系列正式向全球市场推出，成为VOLVO新的主力产品。
好的设计强化功能
在重型卡车上，ABS、安全带、盘式制动器、带卧铺的长途车驾驶舱及GPS全球定位系统等设施，早已不是重型卡车赖以推销的卖点，而成为为需的标准装备。所以，想成为最好的卡车，必须得有自己的“绝活”。
没有长期驾驶卡车的经历，很难立即发现好设计与平庸设计的差别。但是，好的设计往往以细节体现。注意一下FH12卡车前保险杠，下方与底盘一体的横栏，这是前部防钻保护装置，避免了较低的轿车进入卡车下部而发生险情；侧面的防护栏板早已是标准的装备。
新的前大灯可以装备高强度放电（HID）灯泡，它亮度提高20%，能在黑夜里和谤沱大雨中，提供更佳的能见度。同时，这种灯泡的使用寿命也超过传统的卤素灯泡。HID大灯目前已经成为主流豪华轿车的标准配置，但用在量产重卡上恐怕还是第一次。
新的发动机格栅和外置遮阳板突出了驾驶室的前部传统造型，而且方便卡车的日常维护。驾驶室前的格栅后面，有润滑油、洗涤液等加注口，日常的保养在这里就能完成。需要修理发动机的时候，驾驶室能用手或用电动液压泵翻转70度。
动力系统选择多
全新FH和FM卡车系列装备了3种新的低油耗发动机：全新的D9、D12发动机和新的12升500马力复合涡轮增民发动机，它们都满足将在10月1日实施的欧洲3号排放法规。
D9是全新的发动机系列，功率从260马力至380马力。大马力的D12发动机具有500马力的输出功率，它是普通型D12发动机的改进产品，有更好的燃油经济性，主要用于重载运输和多山地区的高速运输；另外也可选择输出功率为460马力的D12D460发动机。
VOLVO将自己置身于用户的位置上，在他们的阐述中，运输经济性和燃油经济性是提及率相当高的两个词。反映到产品上，新型发动机的保养周期加长了20％。一个典型的总重40吨的长途运输卡车，装备新型D12发动机时，其润滑油更换的间隔里程是80000公里，有时甚至可以达到100000公里（总重量为36吨时地时）。1997年的相应车型相比，新型卡车在5年期间平均给每个车市多带来25000欧元的利润。
与新型D12和D9发动机匹配的是全新的i－Shift全自动变速箱，它比同类的手动变速箱轻70公斤。由于电子控制元件的作用，这款变速箱换档平稳轻柔，并能根据当前的行驶情况换到最合适的档位；若将换档装置放于经济档上，车辆就会根据负载要求选择适当的起步i-shift换档装置对车辆的油耗也有积极的影响，它有一个eco－roll功能，即当不需要动力或发动机制动时，车辆可以靠惯性前进。
底盘预留改装空间
由于商用车的变型产品非常多，因此许多车都是由改装厂最终完成的。VOLVO为用户提供的FH和FM系列的二类底盘上预留下钻孔和安装点，所有的改装前期工作都已在工厂完成，在缩短了改装厂交货期的同时，整车质量也更有保证。
在生产线上按照客户的需要定制底盘，契合了用户的需要。比如底盘的后悬可以按照50mm的增量定制，牵引梁可以以25mm的间隔固定在车架后部的任意位置。用户可以定制固定式或折叠式防钻保护装置。如果卡车是用来牵引挂车的，那么在制造厂就可以提前配好电气线路接头和刹车管路接头，而用户也有相当大的自由度来选择挂车联结件。
这样的柔性生产看似增加成本，但对于用户来讲，确实能节约不少的精力和时间，更快地让车辆投入运营。
关注司机生活空间
无论从哪个角度看，司机都是运输企业最重要的因素。他们几乎每天在车上度过，开车、睡觉乃至生活。因此，现代卡车的设计都非常关注驾驶员的活动空间。首先，是要确保他的安全，并让他舒适地驾驶车辆，减少导致疲劳和影响注意力的因素；然后，提供舒适的基本生活条件，让他能在休息的时候迅速恢复体力；再进一步，提供车内与外界的通讯手段，使车辆成为整个物流系统的一部分，无形中降低了成本。
VOLVO新款卡车驾驶室内饰简洁明快，各方向的视野有相当大的改善；仪表板通过重新设计，过去控制板大小小的按钮被极大地简化。重要的控制按钮集成在方向盘上，麦克风和扬声器都内置于驾驶员头枕上，即使接电话，驾驶员的注意力也不用离开道路。转向盘内标准装备了安全气囊；为了鼓励更多的职业驾驶员使用安全带，还有集成在座椅上的安全带可供选择。
电子系统作用大
电子系统已经成为现代车辆的神经中枢，无论是通讯、安全还是操纵的各系统，都需要有复杂而可靠的电子系统来支持。它能提高运营的效率，最终增加车辆的收益。借助车上电子系统，新款FH和FM监控车辆数据的工作变得很容易。故障码记录并储存在控制单元中，技师利用PC对卡车进行诊断，发现故障后立即处理，大大缩短了维修时间。
VOLVO率先在4X2牵引车上装备ESP（电子稳定系统），它有助于在打滑时保持对车辆的控制。当卡车或挂车开始出现打滑或侧倾的时候，ESP系统可以防止失控和制动过猛，也能防止牵引车和挂车之间的夹角过大的危险。在制动过程中，电子制动系统单独控制每个车轮的制动。与此同时，发动机扭矩降低、卡车速度减小，直到卡车和挂车恢复稳定为止。
为提高运输企业的经济效益，VOLVO开发了一套适用于中小企业的卡车运输信息系统Dynafleet。最新的2.2版本一个重要的特点是Dynafleet在线，它在无线互联网的基础上提供调度服务--不过国内用户目前无法享受。另外还能将车辆资料随时下载到管理办公室。车辆不用回到公司，管理办公室就能够获取全部的车载数据；运输指令也通过GSM／SMS系统传到卡车上。驾驶员只需按一下按钮，就能给管理办公室发送预先编好的短信息，从而让管理办公室随时掌握货车当前状态。
通过一台内置的彩色液晶显示器，驾驶员可以看到导航路线、与总部实现联络，甚至用作倒车摄像的监视器。
全新一代VOLVOFH和FM卡车上有一个单独的配电中心，为改装车身和辅助设备而设置。这使卡车与附加设备和附件的连接变得简单，而且保证了各种车载装置的电气系统能够正确连接。这个独立的配电中心安装在乘客座椅前的地板上，它最多可容纳下12个保险丝和11个继电器。
眼见为实
想要弄清FH和FM的全貌，靠这些文字显然是不够的。所幸在6月份的北京车展上，我们将能看到最新的FH、FM系列重卡，如果你有心，不妨来体验业内称之为“研究生”级的设计理念。
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