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在素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展上，各大汽车公司纷纷推出了自己最新款车型，这个以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化的展会成了厂商们发布新产品和新技术信息的舞台，如在此次车展上，大众公司就发布了数款新车型，其中有一款将在中国生产。因此，日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称。 在六大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着世界上最知名的车展之一，它每年总能吸引着30个国家900多辆汽车参展，是世界上举足轻重的车展之一。 在本次车展中，大众、通用、戴－克、福特等大公司都派出了强大阵容。奔驰迈巴赫、大众辉腾向人们诠释了豪华车新概念；大众新甲壳虫、Mini Cooper敞篷车给车迷带来了全新感受；小型车领域，雷诺Kangoo、日产Micra独领风骚；更重要的是，以奥迪Nuvolari Quattro、标致全新的Hoggar为首的概念车向人们展示了未来汽车新技术的发展方向。此外，通用和本田展示了新一代燃料电池车，堪称新燃料汽车典范。 从日内瓦车展大厅望去，所有展位都尽在眼底，这是因为瑞士的展览规则详尽细致，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。 日内瓦车展起始于1905年，虽然有几次战争时期的中断，如在第二次世界大战期间暂停7年，但得益于瑞士得天独厚的政治经济环境，日内瓦车展得以迅速发展。1923年，整个瑞士只有25000辆汽车，但是已经有75000参观者光临车展。鉴于这种喜人的发展趋势，1924年，瑞士当局决定建造专用于举办车展的 the Palais de Plainpalais，并于1926年投入使用，车展的主办从此移交给非正式的协会来组织。这种情形一直延续至1947年协会正式改组为国际车展基金会。这个基金会负责管理the Palais de Plainpalais和它未来的发展规划，并且包括车展本身。 30多年之后，1981年的Plainpalais车展成了最后的一次。政府创立了一个基金会Orgexpo，旨在促进和组织各种展览和会议在新的会展中心Palexpo中。Orgexpo 于1982年第一次筹办了车展，这一次，国际车展基金会作为Orgexpo的第一个客户，将它所有的职员、设备交由Orgexpo调配和管理。从那以后，Orgexpo成了车展筹办的代理机构，而国际车展基金会仍是车展的主人。 在上个世纪60年代初期，整个瑞士只有700000辆汽车，到90年代初期，已经增至3500000辆，我们不能不把这种迅速的膨胀归功于车展的举办，而车展本身也成了受惠者。然而，新的问题也随之产生：环境保护和近乎饱和状态的汽车市场。于是，当局意识到需要从新的角度管理和经营车展。日内瓦车展的性质渐渐地从展销会演变成概念的展示。虽然，就展区面积来说，法兰克福车展排名第一；就参观人数来说，东京车展是最多的；就展览时间来说，巴黎车展是最长的，但是，日内瓦车展是最受传媒关注的，它吸引来自80个国家的5000名特派记者，并且被汽车行业的专业人士看作是最佳的聚会场所。菲亚特集团首席执行官Gianni Agnelli的评论是颇有代表性的：假设汽车行业只允许一个车展存在，那只能是日内瓦的这一个。 另外，全世界每年汽车销售量42000000辆，其中仅有300000辆是在瑞士销售的，只占0.7％。从这个数字也可以看出日内瓦车展是非常独特的，它之所以成功在于概念展示的定位而不仅仅是推销汽车。（未经作者许可，不得转载或摘编）
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