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一场突如其来的“非典”，让中国人猝不及防。号称中国有史以来最大的车展，上海国际车展不得不匆匆结束，得不到补偿的参展商们，打碎了牙齿往肚子里咽。北京繁华的大街上，一时间路断人稀，比往常春节期间还要清净，让人切实感受到冷清是种什么滋味。 由交通、旅游业遭受的打击，人们正估算非典对汽车产业可能造成的损失，不料在疫情最严重的时候，汽车市场上却传来了大大利好消息：轿车销售空前火爆，尤其是10万元上下的经济型轿车销售旺盛。有关人士由此评论，因为惧怕公共交通增加传染机会，人们将改变出行习惯，更多地选择家用轿车，非典似乎不仅没有给车市带来负面影响，还推进了轿车进入家庭的进程。对此记者实在难以苟同。 诚然，在疫情最严重的时候，确实出现了“逛车市看热闹的少了，直奔目标买车的人多了”，购车成交率大大提高，轿车的销售量大幅度增加的情况。但这并非意味人们已经到了不挑不捡，见部车子就掏钱的地步，毕竟购买一部10万元左右的轿车，对当前相当多数中国人来说，还是一件了不起的大事，不是随随便便说出手就出手的。这些直奔购买目标的人，其实是已经有了过去逛而未买的经验，他们已经做过大量的调查了解、比较分析，只是在几款性价比接近的车子中拿不定主意，或者还想等厂家有更多的促销措施，非典只不过促使他们快下决心而已。 还有一些正在积蓄购车款项的人，从疫情时期的健康安全考虑，提前实现购买计划，那就不得不降等以求。虽然原来打算购买奔驰的人不可能会直接降等购买夏利，但是逐级下调，让车市总的销售额缩水，也是确定无疑的。提前购买未必就是非典使轿车发了财，从亚运村和北方汽车交易市场看，非典促发的购车高潮，一阵风过后就很快出现了回落。从4月份全国汽车销售情况看，尽管与去年同比仍是大幅度提高，但比1季度已经有明显回落。 车市兴旺不兴旺，最终取决于人们的购买能力，也就是收入车价比。在中国的车市上，为什么经济型轿车价格已与国际市场十分接近，消费者却还总在抱怨车子太贵？与之相反，中高档车，特别是高档车价往往高于国际车价1倍到数倍，购车者不仅毫不在乎，甚至还要加价以求？问题就在购车人收入状况不同。 购买经济型轿车的人群，虽然目前在中国也算收入不菲，但还远不是暴富群体，他们想要过上体面生活，需要花钱的方面太多了，因此就不得不精打细算。他们总是拿自己的绝对收入，与发达国家中相同层次的人群比较，就觉得自己收入太少而花销太大。买下一部车子，常常要用去他们大部分积蓄，甚至还要寅吃卯粮，负债前行，由此而使他们的其他消费计划推迟甚至落空。 而购买中高档车的人群，则大都是有很高收入的职业，其中不排除一些人来钱十分容易，生活中他们想要的都已拥有，钱对他们已经只是一个符号，他们所追求的就是舒适和体面。有时花钱纯粹就是抖身份。他们购车不太在乎价格，非典刺激的车市，其实并不包括这一部分人群。 对中国车市构成影响的，主要是中低收入人群，这些人是中国现实和未来购车的主流。非典期间采取提前购买行为的，毕竟是其中的少数分子。中国车市能否长期走好，则要看这个群体能否持续不断扩大，他们的收入是否能持续稳定增加。 现在虽然非典的疫情已经基本控制住了，经济界专家们对今年经济增长也仍抱乐观态度，但我总觉得非典对经济发展的影响，可能比我们现在想象的要广泛而深刻。我们不能简单地拿发病和死亡人数与车祸类比，要看到为防止非典传播所付出的成本代价，实际上是无法计算的，非典不仅会影响人们收入的增加，而且还会强化人们的储蓄以备后患的消费心理。再说，不会因为发生过非典，人们就会从此舍弃公共交通，在特大城市里，即使在发达国家，公共交通也是普通百姓出行的主要形式。最近连续传来轿车降价的消息，就是非典对车市影响的显现。尽管5月份的市场销售统计尚未出炉，但从局部了解的情况来看，车市销售的增长已经大不如1至4月那么壮观。无论怎么说，非典对车市绝对不会是利好，中国轿车发不了非典的财。
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