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八成新车达到欧Ⅱ 明年新车不怕新标准(图)
作者:[ 黄建华 ] 来源:[ 北京青年报 ]

  明年1月1日,北京将在全国第一个对机动车实行欧洲Ⅱ号排放标准,凡是不符合欧Ⅱ标准的新车将不准在北京上市和办理车辆注册登记手续。新的排放标准会不会影响北京车市?对私人购车又会产生哪些影响?近日,记者采访了北京市环保局的有关负责同志。

  ■北京车辆1/3达到欧Ⅰ据市环保局大气处冯玉桥处长介绍,北京机动车保有量180万辆有三分之一达到了欧洲Ⅰ号标准。格局是“三分天下”,即:达到欧洲Ⅰ号排放标准的机动车为60万辆,达到老标准的机动车60万辆,摩托车、农用车、拖拉机和特殊工程车辆占60万辆。正因为已经有三分之一的车辆达到了欧洲Ⅰ号排放标准,才为北京只用4年时间迅速地进入欧洲Ⅱ号铺平了道路,比西方发达国家节约了最少五六年的时间。

  ■明年新车80%已达欧Ⅱ北京市场上销售的80%以上的新轿车已经达到了欧洲Ⅱ号排放标准。远在北京酝酿欧洲Ⅱ号排放标准前,许多汽车生产商就拿出了符合欧洲Ⅱ号排放标准的新车,因此,新标准不会对北京汽车销售带来地震般的影响。冯处长介绍,有些汽车生产商很自信地表示,即便将来实施欧Ⅲ、欧Ⅳ标准,也有信心达到。

  ■两种方法鉴定欧Ⅱ车如果消费者对汽车排放标准不甚了解,又急于买车的话,冯处长介绍,可以通过两个途径来确定汽车排放是否符合欧洲Ⅱ号标准。第一,在向销售商买车时,可以要求他们出示该车型的“环保达标批件”,这是环保部门在经过对汽车的严格检测后核准颁发的,有了批件就可保证今后的尾气达标了;其二,在看好一个车型后,可以登录北京市环保局的网站,从网上查询是否有该车型的目录,如果没有就要“打破沙锅问到底”,确是未取得达标批件再便宜也不能购买,因为您开回家,这辆新车可能就要在以后的行驶中受到您想象不到的种种限制。同时,环保部门提醒,两种车要谨慎购买,一是外地转京车辆,与外地不同的是,北京是在全国率先实行了欧洲Ⅱ号排放标准,而外地都要晚于北京,所以,同样是新车,一些汽车生产商提供给外地市场的轿车就有可能达不到北京的标准,对这类车再便宜也要掂量掂量。同样要掂量的还有走私罚没车,这些车背景复杂,达没达到排放标准谁也说不清,更有不达标车辆不准转出京的规定,所以,千万不要图一时便宜而留下后患。

  ■黄标车暂时不受很大限制明年1月1日起,京城新机动车排放实行欧洲Ⅱ号标准,而在用车用户则多少有些担心,惟恐今后加大治理力度,对其限行甚至加速报废。对此,在用车用户也不必有太多的担心。据冯处长介绍,市环保局已经考虑到了这个问题,新标准针对的是在市场上销售的新车,而在用车辆仍将沿用现行标准。即所谓的“新车用新标准,老车用老标准”。按这种办法,目前排放达欧Ⅰ标准的车主理应不必忧虑,因为新的标准暂时不会影响到他们。据介绍,目前北京实施的是黄绿标制度,即对治理后尾气排放仍未达到欧Ⅰ标准的车辆“贴黄标”,而在尾气排放达标车辆上“贴绿标”。对于黄标车辆,一年需审核两次,并限制部分黄标车辆在二、三环主路上行驶。但是,随着尾气治理工作的深入,不排除提高划分黄、绿标标准的可能,也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围,而被严格检查、限期治理,或是在部分路段限行。

  ■2005年北京实行欧洲Ⅲ号排放标准北京实行机动车欧Ⅱ标准还只是开始,紧跟其后的还有欧Ⅲ、欧Ⅳ。据冯处长介绍,从技术上讲,欧Ⅰ和欧Ⅱ的差别不大,只要对机动车做一些技术改动就可达到,但欧Ⅲ标准则要比欧Ⅱ高出一个台阶,北京市2005年实行欧Ⅲ标准现在也已明确,而北京的最终目标是到2010年机动车排放标准与欧洲同步。资料显示,一汽大众、广州本田等许多大型汽车合资厂已经在研究欧Ⅲ标准的车辆,而与欧洲同步进口至我国的新车尾气排放也已达到并超过了欧Ⅲ标准。相关资料欧洲Ⅱ号标准欧洲Ⅱ号标准就是:汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里,碳氢化合物不超过0.5克/公里;柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里,碳氢化合物不超过0.7克/公里,颗粒物不超过0.08克/公里。简单地说,执行欧Ⅱ标准后,机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。

  

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