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从市场前景看，汽车租赁无疑是一个朝阳产业。但对于起步阶段的我国租车业来说，和其他许多行业一样，也经历过一个盲目混乱的阶段。据北京出租汽车暨汽车租赁协会副会长沈海昌介绍，自2001年开始的行业整顿即将结束，《北京市汽车租赁管理条例》也将于明年1月1日起实行，由于全国租赁汽车总数仅6万余辆，北京的租赁车辆占到全国的2/5，所以可以认为这标志着该行业规范发展的开始，此时探讨其发展思路和业务空间显然是必要的。 刚从欧洲考察回来的北京首汽租赁公司总经理范永耀向记者表示，目前我国租车业和欧洲国家的差距主要是在车况、市场环境上及经营理念等方面，而管理内容和服务功能方面“应该说差别不大”。从车况来说，国外的租赁车辆更新快，一般只使用一年左右，而我国很多车都是3年以上；在市场环境方面，则表现为消费者的经济收入、消费观念和信用道德与国外存在差距，使租车业的发展受到了限制。范永耀举例说，由于信用环境差，促使我们的风险管理比国外更严格，从而导致租车手续较之国外繁杂，但如果你是会员，就方便多了。 关于租车企业的发展，沈海昌认为，除了政策和经济环境外，企业领导人的素质很重要，能不能把握住机遇决定了企业的前途。对租车公司来说最重要的是客户，有了充足的客源才能有一定的规模，而规模对这个行业是有重要意义的。沈海昌指出，在客源的开拓上每个公司都要有自己的思路，目前广大市民这个客户群没有被挖掘出来，因为现在70％－80％的都是外商、企事业单位等团体租车者，而市民客源仅占15％，其中一个原因是宣传力度还不够，有些年龄段的人根本还不知道有汽车租赁这回事；还有从外地公务人员的市场也没有很好地挖掘，原因是租车手续过于繁杂。另外要根据不同客户的特点来作经营决策，如国外租车的习惯是只带驾照和信用卡，并且先用车后付钱，那么就应针对外国客户建立一套管理方式。 对于广大市民租车不活跃，首汽租赁总经理范永耀认为租车相关费用是一个原因，以首汽租赁公司为例，租车费本身不高，国外的税费和保险是不含在租车费里的，而与租车有关的其他费用，特别是路桥费过高，例如最近一些租车公司推出了自驾游，但结果并不成功，说明市场环境还不够成熟。2005年我国的高速公路网将建成，最近召开的中国旅游汽车租赁网络工作会上，首汽租赁、上海安吉、杭州国信等30余家国内较大的租赁公司老总对行业形成共识，认为总体上租车行业的发展趋势应是“大交通”，即实现异地租还车，并在宁、沪、杭之间尝试异地租还业务，而我国目前大部分地区还局限在同一城市中。范永耀说，这就对管理提出了更高的要求，另外现在货运还跟不上，比如一辆车从北京开到了上海，怎么再运回来是个问题，所以异地租还车只能是逐步推行；一开始可以是松散的，即在不同公司间进行协作，最终通过各家公司建立自己的网络，实现同一公司在全国的异地租还车，估计这一目标近期内不太可能实现。 今年首汽租赁公司购置了四个车型的400余辆新车，新概念汽车租赁公司购置了300辆，北京市今年更新车辆近2000辆。沈海昌认为，这表明汽车租赁对汽车销售的促进作用是明显的，但与国外相比还远远不够。美国赫兹公司拥有车辆超过50万辆，是世界上最大的汽车买主；而AVIS公司也拥有40多万辆汽车，且每隔一年或一年半就更新部分车辆；美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自租赁市场。另外汽车生产厂家和租车公司进行联合的趋势越来越明显，通过互相参股或直接由厂商创办租车公司，使租赁成为汽车销售的一条重要通道，如德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的。沈海昌说，现在国内也在考虑租赁公司和汽车生产厂家、销售公司之间的联系，因为既解决了汽车销售渠道又解决了车源，还能保证车辆的状况。 中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光也向记者指出，目前我国的汽车金融服务过于单一，并且汽车租赁服务在西方之所以发达，是因为那是一个饱和市场，有一批老开新车的人，他们借助租赁服务，只需较小的付现就能不断更换新车，而进入二手车市场的往往还有八成新。但我国市场上汽车品种少更新慢，厂家的"十年一贯制"当然对购车者缺乏吸引力，加上消费水平的限制，我国汽车租赁业的市场环境的确与国外有较大差距。 但我国汽车租赁业毕竟迎来了快速成长期，首汽租赁总经理范永耀认为，一方面管理部门和行业协会要对市场进行规范，对进入市场的主体进行认证，另一方面，公司自身要不断完善和开拓，实现管理标准化、服务规范化和经营网络化，并把握住市场的趋势，将旅游、体育等时尚内容和租车结合起来。
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