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异地租赁“蛋糕”有多大
用惯车的人有一种自驾车的乐趣，这种乐趣使他们在旅游或者在另一城市进行公务活动时，也会产生在当地租车自驾的需要，并且这样的人越来越多。但是往往因为没有当地户口，且需要大量押金和找当地保证人而无法办理汽车租赁业务。
据统计，目前国内的汽车保有量为1400多万辆，拥有驾驶执照的人高达4000多万，而在北京有本无车的已近百万。众多的“有本无车”族也有着自己的算盘：买辆车财力有限，也不愿多费心思打理。若是旅游或出差，只要手续不繁琐，在当地租辆车，既可享受自驾乐趣，而且出行也方便。甚至有人还梦想着连锁式汽车租赁公司的出现，能够随时租车、随地还车。
另一方面，国内出租业由于轿车价格跳水，老租户如今已是有车族，使得企业现车出租率直线下降。一家出租汽车公司的老总告诉笔者，原先最好的时候平均出租率达到90％，而现在只有60—70％，部分经营不善的企业不到50％；加上由于无序竞争，汽车租金大幅下降，拿普桑来说，原来的租金每月为8000元左右，现已降至4500元。北京有232家企业经营出租业务，而实际赢利的只有80多家，大部分企业在生存临界上挣扎。
一方面是市场需求，另一方面却遭遇经营瓶颈，汽车异地租赁的开展，无疑将是双赢战略的一种选择。
异地租赁还要过哪些坎
在国内，汽车出租是个新兴行业，先天的稚嫩孱弱直接影响了异地出租业务的开展。企业要开展这一业务，有些坎必须超越。
从1989年到现在，全国汽车租赁公司迅速从1家发展到近3000家，租赁车辆总数接近4万辆左右。绝大部分企业规模很小，几十辆、十几辆甚至只有几辆车。最大的北京今日新概念汽车租赁公司也仅有1670辆。汽车租赁原本像汽车生产一样是个规模经济，这种散、乱的局面，使得行业管理水平低，既无统一的行业规范又无系统的政策法律规范，无序竞争、恶性竞争在所难免。
企业之间网络化建设滞后。汽车租赁企业缺乏合作，造成了不同地区的汽车租赁公司，在车辆替换、遇险救援、维修服务等方面的服务缺位。互相协作，形成网络化连结，互动服务，是当前汽车租赁业尚需建设的重点内容。
信用评估机制缺失，风险过高，又缺乏相应的防范措施体系，也是横亘在出租业前的一道坎。在我国汽车租赁业经营初期所面临的最严峻的问题就是“骗租”，并且这一现象目前仍比较普遍。没有简易可行的个人信用评估方法，在租车手续上就无法做到方便快捷，消费者租车时只得带上大本小本的证件和为数不少的押金来办手续。
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