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一辆１９９６年产桑塔纳２０００轿车，装备的是ＡＦＥ型电喷发动机。驾驶员到厂报修此车行驶无力，怠速工作不稳，并且急加速时发动机严重抖动。经过试车发现该车在油门踏板急踩下时进气管回火，放开时排气管放炮。
首先连接故障诊断仪，打开点火开关，读取ＥＣＵ储存下来的故障码为：００５２５－００３：氧传感器无信号。起动发动机进入诊断仪读取数据流功能，查看氧传感器输出电压保持在０．４５Ｖ不变，显而易见氧传感器已损坏。更换新件后，清除原来的故障码，００５２５故障码消失，但故障现象依旧。重新读取故障码为：００５６１－０１５：混合比自适应值超过调节界限下限／ＳＰ（短时期）。００５６１－０１２：混合比自适应值超过调节界限上限／ＳＰ（短时期）。
此时的故障码是在更换氧传感器后出现的，可为什么在换新件后会出现此故障码呢？带着疑问清除了故障码后，拔下氧传感器插头重新读码，此时故障码却消失了。
经过仔细分析，考虑到ＥＣＵ是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合气的混合比的。在目前情况下原因只可能是：真空压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良和油压不稳定。于是先用油压表测量燃油系统压力，但测量结果显示正常，然后用分析仪检测喷油脉宽为４ｍｓ也符合该车维修手册的技术要求，故可以排除以上几个传感器出故障的可能性。拆下火花塞检查时，发现电极上有好多棕色并好像发霉似的积炭，是什么原因造成火花塞烧成这个样子的呢？便又换上一组ＢｏｓｃｈＷ８ＤＣ火花塞，同时拆下喷油嘴检查雾化情况，结果喷出来的汽油不但没有雾化，还呈线状，且时大时小。在用超声波清洗后喷油状况没有好转，可以判定其已经损坏，看来只能更换。之后在换上一组新喷油嘴后进行试车，此时发动机怠速平稳，重新清除故障码后，再次读取，新出现的２个故障码消失，但发动机急加速时还是抖动。
后来用分析仪检测点火系统次级点火波形，发现波形居然是倒置的。查看原车电路也没有动过的痕迹，把初级线插头拔下，将正负极互调后插上，再用分析仪查看波形，显示正常。但发现１、３缸点火次级波形达到２５ｋＶ左右。遂拔下高压线，用万用表电阻挡测量其电阻为无穷大，经更换一组高压线后一切正常。
到目前为止，该车的故障一切水落石出了。混合比失调是由于喷油嘴针阀有卡滞现象失去了雾化功能，从而导致进入气缸的混合气时稀时浓，不能充分燃烧，造成发动机工作不稳定，急加速时回火，松油门时排气管放炮故障的产生。另外，点火线圈正负极接错，发动机虽然也能起动，但功率却有所下降。这是因为火花塞在工作时，中心电极的温度高于旁极，电子从中心电极向旁极运动比较容易。同时，点火线圈的旋向已定，如果正负极接反，电子运动方向相反，点火能量消耗也会越大。
其后，在对几辆ＡＦＥ发动机的桑塔纳２０００轿车进行检查时，都发现次级点火波形存在倒置的现象。谨以此告诫广大同行，部分ＡＦＥ发动机出现动力不足时请注意查看次级波形是否存在倒置的现象。师华钧/文
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