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AFE发动机疑难故障一例
 

  一辆1996年产桑塔纳2000轿车,装备的是AFE型电喷发动机。驾驶员到厂报修此车行驶无力,怠速工作不稳,并且急加速时发动机严重抖动。经过试车发现该车在油门踏板急踩下时进气管回火,放开时排气管放炮。
  
  首先连接故障诊断仪,打开点火开关,读取ECU储存下来的故障码为:00525-003:氧传感器无信号。起动发动机进入诊断仪读取数据流功能,查看氧传感器输出电压保持在0.45V不变,显而易见氧传感器已损坏。更换新件后,清除原来的故障码,00525故障码消失,但故障现象依旧。重新读取故障码为:00561-015:混合比自适应值超过调节界限下限/SP(短时期)。00561-012:混合比自适应值超过调节界限上限/SP(短时期)。
  
  此时的故障码是在更换氧传感器后出现的,可为什么在换新件后会出现此故障码呢?带着疑问清除了故障码后,拔下氧传感器插头重新读码,此时故障码却消失了。
  
  经过仔细分析,考虑到ECU是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合气的混合比的。在目前情况下原因只可能是:真空压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良和油压不稳定。于是先用油压表测量燃油系统压力,但测量结果显示正常,然后用分析仪检测喷油脉宽为4ms也符合该车维修手册的技术要求,故可以排除以上几个传感器出故障的可能性。拆下火花塞检查时,发现电极上有好多棕色并好像发霉似的积炭,是什么原因造成火花塞烧成这个样子的呢?便又换上一组BoschW8DC火花塞,同时拆下喷油嘴检查雾化情况,结果喷出来的汽油不但没有雾化,还呈线状,且时大时小。在用超声波清洗后喷油状况没有好转,可以判定其已经损坏,看来只能更换。之后在换上一组新喷油嘴后进行试车,此时发动机怠速平稳,重新清除故障码后,再次读取,新出现的2个故障码消失,但发动机急加速时还是抖动。
  
  后来用分析仪检测点火系统次级点火波形,发现波形居然是倒置的。查看原车电路也没有动过的痕迹,把初级线插头拔下,将正负极互调后插上,再用分析仪查看波形,显示正常。但发现1、3缸点火次级波形达到25kV左右。遂拔下高压线,用万用表电阻挡测量其电阻为无穷大,经更换一组高压线后一切正常。
  
  到目前为止,该车的故障一切水落石出了。混合比失调是由于喷油嘴针阀有卡滞现象失去了雾化功能,从而导致进入气缸的混合气时稀时浓,不能充分燃烧,造成发动机工作不稳定,急加速时回火,松油门时排气管放炮故障的产生。另外,点火线圈正负极接错,发动机虽然也能起动,但功率却有所下降。这是因为火花塞在工作时,中心电极的温度高于旁极,电子从中心电极向旁极运动比较容易。同时,点火线圈的旋向已定,如果正负极接反,电子运动方向相反,点火能量消耗也会越大。
  
  其后,在对几辆AFE发动机的桑塔纳2000轿车进行检查时,都发现次级点火波形存在倒置的现象。谨以此告诫广大同行,部分AFE发动机出现动力不足时请注意查看次级波形是否存在倒置的现象。师华钧/文
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