这是中国第一款真正意义上的SUV

　　郑州日产隐忍多年，一出手便填补国内一项空白，拜何所赐？

　　我们能够发现，NISSAN在国际上正逐渐成为最具活力的品牌之一，它变得越来越有趣。在中国推出PALADIN这样一款具有活力的SUV，无疑是NISSAN战略性的一步，既为国内车市注入了一剂活性元素，也迈出了郑州日产向非商用车领域进发的第一步。

　　应车厂之邀，试车组齐赴河南郑州，除了听取厂方人员介绍其技术理念外，更下场一试功底，到底PALADIN因何被我们称为中国第一款真正意义上的SUV，请看本文详细报道。

　　肌肉外形轿式内装

　　外刚内柔气势非凡

　　PALADIN的外形采取近来流行的肌肉型格，线条分明的车身轮廓，两颗硕大的圆形雾灯，粗犷外抛的前后轮拱，十足的健美先生；不规则方形设计的前大灯，车顶运动型管状行李架，与保险杠有一体感的NISSAN风格前格栅及厚实的泵把，呈现强烈的四驱运动风情；车尾部的设计较为平整，欠缺一点立体感。在造型上，后隆式车顶和后门把手设计是较为独特之处，撇开好看与否不说，单是日产的标新立异，便有可取之意，你也会觉得有趣。而车顶的黑色管状行李架，确实方便，不过在中国并不实用。

　　除了性格外观，PALADIN的内装一改国产SUV的颓风，接近日本车水平的轿式内装铺陈叫人眼前一亮，不似往常的国产SUV，在内装上仅是“够坐”而已。打开车门，浅色铺装的真皮座椅映入眼中，椅面包覆性不差，坐姿相当舒服，乘坐空间也颇为宽裕。仪表台采用了进口材质，从质感上看，直追豪华轿车水平；真皮包覆的方向盘及排挡头握感十足，恰到好处的尺寸也使操控更具乐趣；另外2DIN的国产Panasonic音响主机效果真的的不错，我们没想到在这台SUV车上竟然会用到这个档次，只是喇叭的配合未能是使这部较高配置的主机充分发挥。

　　既然是SUV，就不能没有丰富的多功能机能，宽阔的后排腿部空间，令你即使躺倒在座椅上也不会有什么挤迫感，前文提到的后隆式车顶，便是提升后排头部空间的设计，加上加高了的后排座椅，使得乘客坐于后座亦有较为广泛的视野。座椅机能部分，后排座椅可作5/5分离式操作，椅背前倾放倒后，可在大型行李厢基础上拓展出几乎一倍的载物空间。

　　安全配备则有前排双气囊，前后安全带及电子式三通路ABS等，通过设置柔性吸能变形区和刚性安全区的车身也提供绝佳的安全保障；另外，电动可调后视镜，电动门窗，中控门锁，电热后窗除霜器都是舒适又实用的标准配置。

　　ON-ROAD乘坐宽敞舒适

　　分时四驱越野配备

　　PALADINXE4*4动力来自日产原装KA242.4升16气门DOHC引擎，可输出110KW/5600rpm最大马力与208N.m/3600rpm最大扭力，配备5档手动变速箱，在驱动模式上提供2H，4H及4L三种模式，其中2H适用一般平面道路，由2H切换至4H可在车速40km/h下直接进行，而面临恶劣路况需切换至4L时车速不应该超过50km/h。PALADIN自由轮毂为自动式，当以4H或4L行驶时，自由轮毂会自动锁止，免去了在两驱与四驱模式之间切换时下车手动锁止的麻烦。

　　有时关越野能力的底盘部分。PALADIN的悬挂设计采用前独立悬挂后硬轴式，前悬为双A臂扭杆弹簧附减震筒，后悬为硬轴钢板弹簧附减震筒，钢板弹簧固定位位于硬轴下方。从装备分析，前悬挂带来公路行车的稳定性与舒适性，但行程较小，对付落差较大的复杂地形，恐怕心有余而力不足。后悬挂的行程比起前悬要长一些，总体上表现中等。在切入四驱模式后，中间差速器有锁止功能，不会像有些低配的四驱车般出现“一轮悬空，单轮驱动”而受捆的窘况。前后轴没有差速器锁，所以，在进行越野时要小心前后对角轮悬空的情况出现。

　　话说回来，它的悬挂系统还是偏向公路舒适性，悬挂的行程相对来说比硬派越野车是小了一点，不太利于越野路面。但公路驾驶是它的强项。前独立悬挂反应较快，于一般路面行驶时对路面的起伏过滤较好，表现颇为稳定；后悬在公路路面的颠簸并不很大，路面反应也在可取之列。

　　其实，PALADIN这款SUV在设计之时还是以ON-ROAD为重点，无论操控表现，底盘设定还是乘坐品质，总体来说约有七分公路三分越野的趋向。在一般道路行驶时，PALADIN的驾驶感受其实与一般房车相去不远，进口发动机噪音抑制在水准之上，坐于车内，几乎感觉不到怠速时的震动与噪音。2.4升引擎充沛的低速扭力即使推动1815kg的车身仍显得犹有余裕，大脚油门起步可令245的后轮打滑。尺寸较小的方向盘握起来感觉适合，转向快，路感也不错。国产石桥H/T胎，花纹比较细，排水性好，适合在公路行驶。虽然PALADIN越野能力也不弱，但越野并非PALADIN诉求的重点。

　　动心

　　我们为什么要买SUV？在国内，用家买的车90%都是在公路上使用，何不少花些钱购置一辆房车呢？但是，PALADIN的优点多多：车子够大，更安全，有更高的通过能力，载人载物都比轿车要好，当然，前提是你要没有轿车比越野车高档的心理。在我们试过PALADIN之后，试车组有个别成员不禁动了心，PALADIN不管在一般道路或是越野路面的表现都令试车组印象深刻，感觉舒服，好开、好坐，外观又有型，空间又够大，在国内家庭轿车一片配备竞争中，PALADIN也不动声色地配备轿车装备，除了较高的车身，你的真的感觉就像坐在轿车里，再加上较有竞争力的价格，对于喜欢郊区野游的买家，放眼国产SUV，还有谁能令你心动？

　　（解释）

　　日本原装发动机，四缸车使用的是KA24，迟些将推出编号VG33的V6引擎。两款发动机都有很好的扭矩输出曲线，从很低的转速开始，一直到五六千转都基本维持呈平原状的最大扭矩输出。而且，原装发动机的高质量、耐用性都对车主有着极大的吸引力。

　　车内空间有着较大的灵活性，后排座椅可作5/5分向前放倒，取出坐垫，基本可形成一个平整的置物空间。同时，原厂提供一个遮物盖板，使物品隐藏于阳光及视线之外，行车时也可避免杂乱的小物件乱跑。

　　左侧为分动杆，从前至后分别为2H/4H/N/4L，标准的四驱配备，而前轮传统的手动自由轮毂锁已升级为自动式，在车内即可操作，无须在下雨或泥泞的路面下车调整，十分方便，同时，对车子的控制也会快速许多。

　　国产BRIDGESTONE245/70/16轮胎，但使用是H/T公路花纹、低噪音、有较好的排水性，但并不适合越野路面，可见车厂十分明确地将它定位在公路用车，即使它有着超越同级对手的越野能力，车厂还是希望这是一台用途广泛的车子，而不是少数越野发烧友的玩具。

　　它的后排座椅空间可谓奢侈，提供的空间足够二郎腿摆放；头顶即使在颠簸的越野时也很难碰到碰到车顶篷。正因为车顶加高处理，后排座才能设置得比前排高出一些，同时，腿部的摆放姿势也更自然，带来的好处不仅是乘坐的舒适性，视野也更宽广，长途旅行不易疲劳。由于车地板较一般轿车或城市四驱车要高一些，后排乘客的上下需要身体的动作大些。我们发现，有时会碰到门框上方的饿把手。

　　车顶的行李架兼具安全与实用的功能。虽然行李架在国内可能派不上太大用场，但毕竟厂家提供了这个装备也是一片心意；位于车头部分的篓筐方便放置一些如雨鞋之类的物品，避免弄脏车内。同时，这个原厂的行李架在车辆不幸翻滚时能起到一定支撑与卸力作用。但正因为车顶前低后高加上行李架的配置，这台车无法再安装天窗，最大限度在中后部做个外滑式天窗，而且尺寸不能太大。至于噪音方面，这副行李架经专门设计，经测试并不会带来过多噪音，车顶前方那块印有PALADIN字样的挡片起到导流的作用。

　　帕拉丁是国产SUV之佼佼者

　　发动机

　　形式DOHC16V直列四缸

　　排量（L）2.388

　　最大马力（KW/rpm）110/5600

　　最大扭力（N.m/rpm）208/3600

　　变速箱

　　形式5速手动

　　车身

　　长宽高（mm）4550x1840x1880

　　轴距（mm）2650

　　前轮距（mm）1525

　　后轮距（mm）1505

　　最小离地间隙（mm）220

　　空车质量（kg）1815

　　转向

　　最小转弯半径（m）5.7

　　悬挂形式

　　前悬挂双A臂扭杆弹簧附减震筒

　　后悬挂硬轴钢板弹簧附减震筒

　　制动

　　刹车形式前蝶后鼓

　　轮胎尺寸245/70R16

　　安全性

　　电子式ABS

　　前排双安全辅助气囊

　　溃缩式可调方向盘

　　碰撞吸能区

　　前后安全带

　　儿童安全锁

　　配置

　　CD音响、真皮座椅、电动窗、中控锁、电动后视镜、电热后窗除霜器、运动型管状行李架

　　评价

　　PALADIN给我们的第一印象就是轿车化的内装配置，很好的公路舒适性，虽然它不是轿车。但正因为它不是轿车，它还有着一些轿车无法比拟的优点，比如空间、通过能力、有更广泛实用性，这就是SUV。

　　车身

　　+SUV肌肉粗犷造型，后隆式车顶设计及隐藏式后门把手颇见心思，车内空间宽大

　　-尾部造型平淡

　　行驶舒适性

　　+公路行驶舒适性强，发动机噪音小

　　动力性

　　+2.4升发动机注重低转高扭矩输出，实用性高

　　驾驶性能

　　+易于驾驶，通过性好

　　安全性

　　+车体安全性设计，电子式三通路ABS等配置

　　帕拉丁加速

　　49km/h时1挡——2挡，80km/h时2挡——3挡，共用时12.89秒，驶过距离226.8米，以它的车重来说，手排2.4升发动机作出这一成绩接近一点几升的手排轿车。

　　帕拉丁制动

　　初速97km/h，用时3.42秒，驶过距离46.9米，虽有ABS，但反应并不很理想，也许和三通道的ABS设定有些许关系。平均加速度-0.80G，峰值加速度-1.04G。