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上海威海路上汽大厦27楼会议厅，胡茂源和墨菲并肩坐在一起，面对中外记者侃侃而谈。他们曾是上海通用汽车公司的正副总经理，今天分别是上海通用的两个股东——上汽集团和通用汽车中国公司的CEO。当年上汽集团实施“引进来”的方针，与世界汽车业的大哥大美国通用汽车合资，建立了投资15亿美元的上海通用。对于这个项目当时许多人并不看好，然而今天，生产赛欧和别克轿车的上海通用已经在产量和盈利增长方面在中国汽车业名列前茅。 他们刚刚向媒体作了一个通报：上汽集团投资5970万美元，参与通用大宇项目，拥有通用大宇10%的股份。同时上汽集团还将派出一名代表，进入通用大宇董事会。 应该说，这是“走出去”的一次大胆尝试。斥资近5亿元人民币，与跨国公司一起，参与收购一家世界重要汽车厂商，无论在上海，在中国汽车业还都是第一次。 大宇曾是韩国三大汽车厂商之一，也是一个世界著名的汽车公司，产品设计和销售网络分布欧美和亚洲许多国家，但是在亚洲金融风波之后，由于经营不善，资不抵债，面临破产。经过几个回合，通用汽车终于以令人垂涎的低价拿下大宇资产的控制权。在世纪之交全球汽车业大重组的征战中写下浓墨重彩的一笔。今年4月，通用汽车入主大宇，筹建通用大宇汽车科技公司，通用占67%股份，大宇债权人占33%。通用宣布，所占股份将与其在亚洲的战略伙伴分享。最后的份额分配是：通用汽车占42.1%，日本铃木（通用持股25%）占14.9%，上汽集团占10%。 近年来，上汽集团在积极“引进来”的同时，不断加大“走出去”的力度，在整车出口批量化、零部件出口规模化、海外公司本土化方面取得多项突破。与合资伙伴多年建立起来的相互信任已经成为上汽集团“走出去”的巨大牵引力。2001年，上海通用通过美方的营销网络达成5年内向菲律宾出口5000辆商务旅行车的协议，实现了国产中高档轿车出口零的突破；今年上汽集团70%的出口订单也来自外方的母公司。 经过审慎的考虑，上汽集团终于确定出资近6000万美元，参与大宇的收购。对于国内汽车工业最大一笔资本输出可能遇到的风险，国家主管部门经过严格的审批程序，于近日给予了批准。 上汽集团参与收购大宇股份严格说是一次“借船出海”。通用汽车在入主大宇的过程中作了大量而精明的工作，剥离了大宇原有的许多不良资产，保留了韩国境内的3个汽车厂的优质资产、汉城的设计中心、在海外的部分分销公司，即汽车设计、生产、销售全过程的精髓。这些大规模跨国资产重组，以上汽集团的实力和经验目前还无力运作，但是作为战略伙伴共同收购大宇，借助了通用汽车在全球汽车资产重组中的实力和经验，在获得一个好机遇的同时又化解了风险，当属“借船出海”的一次成功尝试。当记者问墨菲，上汽集团参与收购大宇的风险有多大时，墨菲诙谐地说，是美国通用汽车的四分之一。 以一汽、东风、上汽为代表的中国汽车业面对加入世贸组织的挑战，有所作为，有所进取，令人振奋。一方面以国产车为主的轿车市场喜迎“井喷”，1至8月份全国轿车销量同比增长41%；一方面一汽、东风分别与德国大众、法国PSA成功合作之后，又与丰田、日产达成全面合作的协议。上汽此次以资本输出的形式参与全球化产业重组，无疑成为中国汽车业应对加入世贸组织后挑战的一个新亮点。 预计在本月底，新的大宇——通用大宇汽车科技公司将在韩国正式成立，胡茂源将作为上汽方派出的董事参加通用大宇的首次董事会。此时此刻，胡茂源想到许多：上汽集团要在资本、产品、管理与人力资源方面积极融入国际大循环，增强核心竞争力，力争在2007年生产汽车100万辆，跻身世界500强。
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