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| 吉利要与韩国大宇联手？ 徐刚称这是个趋势 |
| 作者：[ 张海波 ] 时间：[ 2002年12月18日18:13 ] 来源：[ 羊城晚报 ] |
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已签署全面的产品和技术合作协议，未透露股权合作问题 被称为“中国民族汽车旗帜”的吉利集团日前传出消息，吉利正与韩国大宇集团旗下的大宇国际集团签署全面的产品和技术合作协议。在记者追问“是否有股权合作”的问题时，首席执行官徐刚称，“会朝这个趋势发展”。 开始是没人愿找我们 吉利一向以“造中国人自己的汽车”闻名，这次与韩国大宇合作是出于什么原因？徐刚坦承，“我们当初不是不想合资，而是没人愿和我们合资，他们都认为我们会牺牲，更没人相信几万元就能做出汽车来。但经过这几年发展，吉利活下来了，而且活得还不错。下一步吉利要进一步发展，做大做强，走国际合作是大势所趋”。 在“第二届中国企业设计产品创新计奖”的颁奖会上，徐刚透露，双方合作协议签定之后，大宇国际将为吉利设计车型、提供模具，这其中包括明年即将上市的吉利“美人豹”跑车。另外，大宇还会培训吉利的研发董事长人员。在敏感的股权合作问题上，徐刚称，此次与大宇国际合作暂时不会涉及到股权变动，但他讲“这会是一个趋势。” 不会无条件被收编 不过，即便与大宇展开全面合作，徐刚认为吉利发展民族汽车业的观点不变，合资绝对不是发展中国汽车工业的“华山一条路”。他说，现在的市场形势变化很快，谁能在竞争中胜出，是看判断市场的能力以及自己的核心竞争力。“现在是‘快鱼吃慢鱼’”，徐刚说，现在虽然绝大部分厂家走上了合资的道路，但由于自主知识产权的技术和产品少，话事权不在自己手里。外方一般都把利润相对丰厚的零配件生产放在自己手里，“经常会被人卡脖子”，因此吉利“不会无条件地被某一集团收购”。 与之对应的是，就在前不久，吉利董事长李书福也放言，绝不会被中国的三大汽车集团收购。 不合资行不行？ 吉利的低价一向受到业界质疑。业内一直认为，只有合资才可以解决吉利下一步发展的巨大资金瓶颈。如果不合资，吉利要进一步把汽车业做大，有那么多钱吗？ 对此，徐刚称不用担心。吉利现在发展汽车的资金主要来自民间资本，经过不到4年的发展，吉利已经在国内经济型轿车中占有一席之地。去年吉利销量2万台，今年卖了4万台，有6000万元的利润。徐刚说：“很多人都问，4万多元钱的车，吉利还有得赚吗？我可以透露一下，我们一辆车还有1000多元的利润。” “汽车狂人”李书福放言：吉利卖车像卖西瓜 在中国汽车领域，吉利的李书福无疑是一个另类人物，他是民营企业鼓捣汽车第一人。有人称他为“汽车狂人”，日前这位“性格人物”接受了《中国经济时报》专访。 记者：你为什么总是摆出一副“抗争”的形象？你很委屈？ 李书福：所谓“抗争”就是一种无奈，就是一种搏斗。汽车工业是一种大工业，虽然我有时讲得轻描淡写，但事实上我们在实施计划的过程中，在企业的发展过程中，会遇到很多的困难和问题，这决不是一个简单的行业，如果简单的话，世界上也就不会只剩下10家大的汽车公司。我们要取得资格、要生存、要发展、企业要成长，都需要一种抗争，需要不断地拼搏。 记者：三四万元的轿车不赚钱的话，怎么应付成本、开支？微利和高质是有矛盾的吧？ 李书福：世界就是由矛盾组成的，关键是要不断突破老的矛盾，积极应对新的矛盾。微利总还是有一点点利润嘛，跟卖西瓜一样，吉利卖汽车也讲究薄利多销。（掩饰不住地笑） 记者：从自身的角度来讲，有没有什么问题困扰你呢？ 李书福：有啊，感觉自身知识水平还不够，能力还不够，吉利现在有7000多名员工，要管理这么大的一个企业，我自身的素质还需要不断地提高。（得意地笑） 记者：于是你就只担任董事长，退居二线？ 李书福：也不能说是退居二线，我目前还没有退的打算。身为董事长，要为企业制定重大的发展战略、方针政策，要为企业发展制定方向，确保企业不要偏离跑道，我说往东走，你就不能往西跑。 记者：吉利今年引进了徐刚和柏杨两位“空降兵”，当时是出于什么考虑的？对吉利的未来会产生怎样的影响？ 李书福：在条件成熟的时候，就应当把企业交给社会去经营，如果老是我李书福一个捧着企业不放手，洋洋自得地“闭门造车”，能有多大本事？能有多大成功的希望？ 撬动世界靠什么？靠的是人才，靠金钱是难以撬动世界的。（呵呵笑） 记者：有人评价说吉利汽车搞的就是“模仿秀”，你认为呢？ 李书福：不是模仿，是学习，别人摸索的经验，能学习为什么不学习呢？别人走过的弯路，能避免为什么不避免呢？再说又有哪一辆汽车的身上没有前人的影子？但学习的前提是尊重别人的知识产权，应当抱着“青出于蓝而胜于蓝”的态度去学习。…… 当记者问完第56个问题时，李书福托着下巴斜着眼睛说：问啊，继续啊，你怎么不问了，你问啊……
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