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前不久，本田和广州市、东风汽车公司签署协议，将在广州建立本田公司在华的出口基地，生产１．３升的ＦＩＴ小型车，这个消息在汽车界引起了很大的震动。不久的将来，就会看到印有“ＭａｄｅｉｎＣｈｉｎａ中国制造”字样的本田汽车在世界各地的道路上奔跑。而丰田、现代等亚洲大公司更是竞相在欧美设厂，加速了进军世界市场的步伐。
丰田新车“进口”日本
近日，细心的日本消费者会发现，在市场上销售的所有日本国产车型中，有两款新车有着非同寻常的血统，一款是泰国生产的本田紧凑型车，另一款是美国生产的丰田运动型轿车。虽然这两款“进口”日本车还只是本田和丰田这两家大公司试探市场反应的一个小动作，但分析家认为，目前在日本国内这种“不在日本生产”的国产汽车数量正在增加。
本田的步子一直迈得比较大。由于新车的加入，本田在日本国内销售的车型中，已有四款车是在国外生产的，其他三款是产于美国的Ａｃｕｒａ轿车和奥德赛微型客车，还有产于英国的三门思域轿车。
近日在日本上市的丰田Ｖｏｌｔｓ，是一款面向年轻客户群的运动型轿车，它与通用的旁蒂克Ｖｉｂｅ是孪生兄弟。它是丰田第二款在国内销售的国外产汽车，另一款是美国生产的Ａｖａｌｏｎ轿车。Ｖｏｌｔｓ的定价为１７８万日元约合１５０００美元，它采用丰田发动机，由通用完成整车的设计，在美国的加利福尼亚的合资厂生产。Ｖｏｌｔｓ不仅为丰田的全线车系增加了新的品种，而且还为丰田增加了产品质量方面的声誉，丰田真是一举两得。
现代欲在欧洲建车厂
日本车商在国外设厂造车已不是新鲜事，而亚洲另一个重要的汽车制造商韩国现代汽车公司也正在加快向世界进军的步伐。前不久，现代汽车公司总裁向外界宣布，公司计划在欧洲建立一座生产厂，以满足该地区日益增长的需求，同时也可避免高关税。这位总裁说，该公司将于２００３年开始对在欧洲设厂的项目进行可行性研究，公司最有可能把厂址选在东欧，因为那里的劳动力和生产成本低。
如果我们再把此前现代宣布的另一个消息联系起来，就能很清晰地看出现代的整体战略。今年４月份，现代汽车公司已开始在美国的蒙哥马利市投资建厂，定于２００４年建成并于第二年投入生产，年产汽车３０万辆。另外，现代汽车公司投资２．５亿美元与北京汽车工业公司合资设立的北京现代汽车公司已经成立，到２００５年形成年产２０万辆汽车的生产规模。这样，现代汽车在亚洲、欧洲和美洲都有了生产厂，为它誓做世界第五大汽车制造商的宏伟目标打下了坚实的基础。
亚洲汽车的砝码在加重
本田、丰田、现代等亚洲汽车在世界的扩张，都越来越清晰地表明一个事实，那就是亚洲汽车在世界汽车的整体格局中占有越来越重要的地位。在世界汽车界，过去长期是由通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒三大巨头一统天下，可是从２００１年起，丰田汽车以产销５３０万辆的骄人业绩将位居老三的戴－克集团挤下前三名的宝座，丰田在全球汽车市场已占有１０．５％份额。而现代汽车成长的速度也异常惊人。２００１年，现代汽车各种车辆的总生产量达到了２２３万辆出口达到６０％左右，销售额达到了１７０亿美元，实现了９亿美元的纯利润。与２０００年相比，在产量上增加了２３．４％，利润上增长了７４．５％。现代汽车集团包括起亚在销售量方面已成为排名世界第八位的公司。今年上半年现代汽车的利润增长达４６％。本田在世界汽车界还是后起之秀，但它强劲的发展势头不容小觑。本田的规模仅有丰田的一半，它在日本国内的产能已经满负荷，而它强大的研发与创新能力使它能够四处出击，在泰国、中国和美国都建厂产车，尤其把亚洲作为它的战略大本营。相形之下，丰田由于国内产能充足，再加上囿于亚洲车界老大的地位而倾向于谨慎保守，所以它在亚洲尤其是在中国的动作相对迟缓。由于丰田、现代等大企业的领跑，加上中国汽车业的迅速勃兴，亚洲汽车正在形成与北美、欧洲鼎足而立、三分天下的态势。
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