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新年伊始，四十几款新车还未显露峥嵘，降价寒流先到，或许价格与新车型本身就是双胞胎，而价格总是先呱呱坠地，因此2003年伊始的“降”字诀自然是合情合理的，但是此次降价寒流的幅度大、范围广，是前所未有的。面对2002年第四季度逐步放缓的中国汽车市场，面对2003年汽车新格局的逐步形成，价格战是早于并优于新车型的更好的催化剂。
中高档SUV首先走入残酷地带，打响2003年降价第一声的是猎豹汽车，降价幅度可谓空前绝后——3至5万元。虽然2002年的SUV市场小小的火了一把，但是众多的新车型让今年的SUV市场的竞争将渐趋白热化。猎豹降价先声夺人，主要目光不仅瞄准了目前国际市场的中高档SUV产品，而且对即将登场的新款SUV也是致命的一击，但是这无疑都会带动今年整个SUV市场的大发展。
轿车市场绵里藏针，轿车的降价幅度目前虽然低于SUV市场的幅度，但是可以肯定轿车市场会厚积薄发。2002年的中国汽车市场增长幅度最大的私人购车，2003年私人购车数量还会继续上升。中国轿车市场的老三样分别实现了新老产品的过渡，降价是清除库存拉动消费的必然选择。红旗降下来了，富康降下来了，博弈的市场，其它的轿车产品不言而喻，降是肯定的，现在关键因素应该是降多少的问题，如果排除国家政策的干预，汽车厂商在2003年竞争激烈、向整合过程迈进的关键时刻，一降到底应该是最行之有效的市场策略。
轿车市场是人们最关心的，而且产品链也是最丰富的，一两款产品的降价必然会带动整个轿车市场的降价潮，因为2002年汽车市场的高速增长和今年四十几款新车的推出，细分市场成为厂商越来越关注的问题，因此这是降价潮席卷整个车市的一个根本原因。目前轿车市场的全面降价潮没有展开，各厂家可能正在考虑降价的幅度、降价的范围、降价的时间等诸多因素。时间已近新年，价格战的全面展开可能要持续到2月底3月初。
2003年是中国汽车市场关键的一年，一是关税的降低，一是重组后的汽车工业竞争更加激烈，一是向整合过程迈进的一年，面对WTO给汽车工业所剩无几的宝贵时间，做强做大自身是关键，虽然有一个软着陆的时间，但是作为中国汽车工业应该在最短的时间内迅速做强，为自立走向国际市场打下坚实的基础
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