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我来补充两句 |
| 降价幅度万元以上 富康本周打响降价第一枪 |
| 作者：[ 孙振杰 ] 来源：[ 京华时报 ] |
昨日，有内部人士向记者透露：富康将在本周率先打响今年家庭轿车降价第一枪，降价幅度将在万元以上。当记者向厂方求证时，相关人士并没有予以否定；而神龙汽车的种种举动却已经表明：富康近期必有动作。今年家庭轿车价格战将由此打响。 先声夺人 按照这位内部人士的说法：富康全线产品将在一周内降价，降价幅度将在万元以上；爱丽舍、毕加索不在降价范围，这样富康与爱丽舍的市场细分更加明确。但爱丽舍也并非真的不降，目前8气阀1.6升发动机将被升级为16气阀的1.6升排量发动机，功率从65千瓦上升到78千瓦，此举将改变富康动力弱的形象，而价格可能保持不变。紧接着的动作将是在4月上海车展前推出排量2.0的全新车型萨拉轿车。 在内部产品系列上，富康与爱丽舍拉开差距，加上新推出的萨拉轿车，形成富康、爱丽舍、萨拉、毕加索四个产品系列，配备包括1.4升、1.6升、2.0升三款发动机，形成迄今为止车型最多的家轿品牌系列，为“东风·雪铁龙”成为“中国家轿第一品牌”发动新的冲击。 富康降价后，可以迅速提高市场份额，给诸如南京菲亚特西耶那、天津丰田威驰、长安福特嘉年华等对手迎头痛击，也将摆脱上海通用赛欧、上汽奇瑞的围追，向老对手捷达、桑塔纳发起挑战。 事出有因 最近车市相对疲软，一方面新的车型都在积极上市，买方市场再一次出现持币待购的僵局；另一方面新的车险等信贷服务刚刚探出头，消费者正在货比三家等待新的利好局面。 富康尽管卖得还不错，经销商也都纷纷出手清理库存。问及原因，说是年底回笼资金优惠促销。各款车型的促销幅度不等，平均2000元左右，最高的为5000元，但经销商说数量有限。问到降价，经销商表示惊讶：卖得挺好，有必要吗？ 厂方人员显然不这么想：“如果单是富康卖得好也就罢了，但各种车型都卖得不错，能显得富康好吗？”显然，神龙公司方面更看中的是市场份额。 富康多年来销量只及捷达的一半，而赛欧只用了一年半的时间，就将要超过神龙苦心经营十余年的市场份额：截止去年11月底，赛欧2002年产销量也超过了5万，只比富康少了141辆；而投资不及富康十分之一，上市不到2年的奇瑞，产销量也接近5万辆。 当去年新上市的十余款经济型轿车开始对富康、捷达、桑塔纳等“老三样”的市场份额蚕食鲸吞时，最心急火燎的就是“老三样”中排行老幺的富康。在前年底、去年初，富康也做出动作，在“老三样”中率先推出10万元以下的车型。 弹指一年间，尽管神龙公司销量上升并实现盈利，富康的市场份额却不升反降，这对于神龙来讲，并不是一件好事。 所以市场人士对富康率先降价并不惊讶：先于其他车型率先发难，夺取主动，是神龙公司在今年扩大市场份额的必要选择。 连锁效应 如果富康本周真的降价，会有其他车型跟进吗？ 波罗、派力奥、威驰等都有降价空间，但目前市场还比较看好，对于这些所谓的“新锐车型”来说，提升产能和推出新产品来扩大市场占有率更应该是当务之急。为了扩大市场占有率会采用什么办法，目前不得而知。 桑塔纳和捷达最常用的办法是“增质不降价”，但这种做法一般只能用来防守，不是主动出击，一般也不会引起其他车型的连锁跟进；但要维系自己原有的市场占有率，必然会采取相应的应对之策，无论是直接降价还是变相增加配置，引来的必然是整体价格滑落。而占市场整体三成份额的老三样降价引发的是整个汽车产业的连锁反应。 最有可能直接降价的莫过于赛欧、奇瑞这些对富康采用抢、盯、逼、围市场战术的车型。赛欧自宣布移师山东生产后，北京地区市场优惠已达5000余元；上海通用绝不会放过利用降价利器狙击长安福特嘉年华的机会———嘉年华将在本月18日下线，去年1月赛欧在派力奥上市当天宣布降价，上演了一场经典战例。 夏利、吉利、奥拓在去年已经降得大伤元气，最难以捉摸的是羚羊、悦达普莱特等这些年产销1万多辆的车型，厂家不管是放弃还是降价应对，都力不从心。 不管富康还是其他车型降价，都将引来连锁反应，坚持价格不变的车型必然额外增加市场推广力度，并由此拉开2003年车市竞争的热潮。 群雄逐鹿 2002年车市旺销：截止11月底轿车市场销量同比增长51.8%，大好形势刺激着所有汽车厂家，扩大产量、增容销售网络成了各个厂家年终会议的主要议题。 包括吉利、南京菲亚特、上海通用等众多汽车生产厂家，无一例外把各自今年的产销量目标同比翻番：销量迅速增长的目标似乎唾手可得。 今年市场能够持续旺销吗？乐观的估计是40%，悲观的预测是10%。厂家在市场增长有限的情况下却纷纷誓言产销翻番，提高市场份额成了不二之选。但要在对手林立的市场上提高份额，又谈何容易？ “降价”这个厂家最不愿意提及的字眼，如今又提到了台面上。价格战始终是市场竞争的最基本武器；回想2002年初，正是以夏利、羚羊、富康等车型接连降价，才打开了车市全年旺销的阀门。 有业内人士指出，各个厂家一直在宣传自己产品的性能价格比，但是这个性能价格比是一个动态的衡量标准。随着更多高性能的新车型不断涌现，老车型采用“老瓶装新酒”提升配置的手法越来越难以奏效，只有不断降低价格，才能跟上时代发展需求，在市场上占有立足之地。
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