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我来补充两句 |
| 去年开始研究 上海电车没“辫子”也能开 |
| 作者：[ 郑红 ] 时间：[ 2003年03月25日10:17 ] 来源：[ 解放日报 ] |
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倘若你曾经拥有“电车情结”，以下这则新闻也许会让你释怀和兴奋———电车没有“辫子”也能开了。 记者3月24日早上在西藏路淮海路口亲眼所见惊奇一幕：一辆166 编号的18路电车在进站上客的同时，两根“辫子”突然自动脱离架空电线，本以为是车子出了问题，没想到车门关上后，这辆车竟然开动了，启动速度还很快，就这样一路向前驶去。 这不是梦。不过还是“上海试验”。 新电车新能量 为了探得这辆新型无轨电车的奥秘，记者采访了城市交通、客车制造等多家部门“淘”得答案。没有辫子还能开，是因为这辆电车在底部装上了一种超级电容，充电后就可持续供能，总共18箱电容器，每箱20个单体串联，总重量800 公斤。新型电车学名叫“电容蓄能变频驱动式无轨电车”，这种超级电容电车，从目前可检索的资料来看，属世界首创。 上海从去年开始这一项目的研究，去年12月开始在改装的166 号18路车上进行试验，包括重载、空载和带客，试验效果令人满意。市科委和市交通局已组织有关专家在今年1月15日通过了这一项目的阶段性评审。电车在甩掉辫子的情况下，超级电容器不仅完成了可供运行距离5公里的目标，实际离线运行距离超过7.9 公里，最高时速42.5 公里。记者乘坐这辆车的感觉是启动平，声音轻，车行稳。 从目前可以采用的能量来看，超级电容优越性明显。与传统蓄电池相比，它具有充电时间短（7－9 分钟），使用寿命长（时速30公里可连续跑3－5 公里）的优点，而蓄电池充电时间需8个小时。与国家有关部门正在推广示范的燃料电池车相比，超级电容的商业化可行性更加明显，在同样尚未规模生产情况下，一辆氢燃料电池公交车的价格超过300 万美元，而超级电容的空调公交车大约80万元人民币。 新电车新武器 记者在这辆新式电车的驾驶台上还看见了一种新式武器：迄今为止国内唯一的智能化控制器。这种控制器里面装有一个芯片，不仅可以记录所有营运数据，而且还可以控制驾驶员的行为。举例来说，当控制器设定最高限速是40公里，司机就不可能开到41公里，因为只要一超速，电门就不会听使唤了。 驾驶员潘师傅还故意问我：你有没有感觉这辆车启动时很平稳，不会向前冲？一问原因，才知也是智能化控制器的功劳。因为有这种全数字、软件化控制的“牵引”，许多行为都处于一种可控状态，即使驾驶员想狠命地开车也不行。今后如果这种新式电车能真正推广，这种智能化控制器也极有可能同步跟上。 新电车新笑话 能成为这辆试验车的驾驶员，开了20多年电车的潘双桃师傅显得一脸兴奋。他告诉记者，开的过程中还碰到不少笑话。 由于事先没有对外宣传，很多人并不知道上海正在搞新型无轨电车的试验。有一次遇到红灯，潘师傅的车正好停在路口，一位交通警走上前来对他说：“车子辫子掉下来了，快想办法靠边吧”，说话间正好黄灯变绿灯，潘师傅笑着说“没事”，一踩电门就冲了出去，看得那位警察睁大了眼，第二天特地还来问个究竟。潘师傅告诉记者，由于没有辫子照样能跑，这辆电车灵活性大大增强，可以追汽车，还能追轿车，有时候感觉真的很得意。 专家：电车适应市中心行驶 有关专家表示，电车是最适合在申城市中心行驶。 低噪声，无污染，启动速度快，电车的这种特性正合上海市中心的要求。再来看看这组数据———由公共汽车排放到空气中的有害物质，分别占到该类物质排放总量的比例：一氧化碳70.7％，一氧化氮52.5％，碳氢化合物51.6％，二氧化硫2.9％；城市中每80辆普通公交车被替换为电车，每年可减少一氧化碳的排放179.2 吨，氮氧化物的排放83.2 吨。因此发展无轨电车，可有效减少污染物质的排放总量。但现有的无轨电车机动性差，蜘蛛网式的架空线也已成为一种视觉污染。通过技术创新，消除技术缺陷，无轨电车才能重新焕发生命力。超级电容电车的试验，表达了上海人对高质量生活环境的渴求。 美丽的前景 这种新型无轨电车的美好前景在于它技术发展上的可持续性。例如，现在的超级电容又笨又大，随着纳米技术的推广应用，电容的体积和重量至少可以缩小三分之二；现在是电车辫子在线和脱线双轨运行，因为电容充电还得靠架空线，而中期可研究在停靠站点时架空充电，就利用上下客时间完成；将来还可以无线网运行，遥感充电，这种技术在德国已有实际运用…… 目前，国外许多城市仍将无轨电车作为主要的交通工具，如瑞士、法国、意大利、芬兰、罗马尼亚、加拿大、美国等，俄罗斯还是世界上无轨电车系统最庞大的国家，总长10546 公里，保有量2万辆。我国的武汉、长春、宁波、西安等9个城市也启动了发展无轨电车的绿色交通行动计划。 按照上海市城市交通管理局有关负责人的设想，将来上海市中心的1万辆左右公交车最好是三分天下：三分之一新型无轨电车，三分之一高排放标准的申沃车，三分之一天然气车。记者从上海申沃客车有限公司得知，他们已经与交通管理部门达成意向，力争今年6月份打造一辆全新的超级电容电车，试验成功之后，规模化生产应该是不会太遥远。 不过，有关人士也提出，上海这种新型无轨电车未来的最大瓶颈可能是成本。倘若一辆车的售价在80万元左右，公交企业恐怕很难承受，购买的积极性也不会高，理想的价格是60万元左右。
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