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在切身体验猎豹黑金刚以前，我曾经幼稚地认为，越野车之间谈不上真正的档次区分，无非外形有所不同、性能略有差异、配置完备与否等，造成了价格差异。 亲自驾驶过猎豹黑金刚之后，我才深深感受到，以上三点正是越野车之间有所不同的地方，正是这些差异点的结合，而不单单是价格，决定了一款越野车是否可以称为高档；同时我也真正明白了，好车到底好在什么地方。 先从外观说起，给我的第一反应是造型的饱满流畅，棱角与曲线相结合，可谓刚柔并济。猎豹黑金刚流露出的那种姿态，让我感觉到一种傲然的气势，一种足以从所有越野车中脱颖而出、不怒自威的领袖风范。 性能包括什么？对越野车而言，动力当然是诸多性能中极为重要的一点，再加上爬坡能力、底盘的通过性、涉水深度等等一系列的性能参数。 猎豹黑金刚的动力系统可谓身出名门，排量3000cc的三菱原装六缸发动机在历届的国际拉力赛上屡获奇功，即使在零下40度，含氧量不足60%的状态下也可照常点火，182匹马力的动力源源不断地输出，轻踏油门，身体被迅速压向椅背，从微微的颤动中体验加速的快感。 有这样强劲的动力驱动，再加上轮胎如猫爪般的抓地性能，猎豹黑金刚的爬坡能力最高可达70%，近乎垂直的角度让人不可思议；它的最小离地间隙即使满载时也可超过225mm，你决不会碰到像一般轿车那样容易碰撞底盘的情况发生；要说高达600mm的涉水深度就更是难以置信了，就是说即使到达大腿根部的水深，猎豹黑金刚也能顺利穿越！ 配置方面，如果说猎豹黑金刚是完备的，我认为更应该用人性化来形容。踏入车厢，关上车门的那一声“嘭”的声音就透出一股厚重，依据人体工程学设计的真皮座椅，可以随意调整角度，让你觉得简直就是度身定做。 且不说它手动及自排的两种选择，仅全时四驱的转换配置就让我感觉这是充分考虑驾驶者所需而设计———你可以在平坦的道路上使用后轮驱动以降低油耗，遇到崎岖的山路、坎坷的路况或是雨雪天气，轻轻一按就可以马上转换成四轮驱动状态，让你肆意征服各种复杂环境。 有人说越野车大多稳定性没有轿车那么好，但我可不这样认为。猎豹黑金刚的底盘有它的独到之处，前悬挂采用双横臂扭杆弹簧式独立悬架，后面采用钢板弹簧式非独立悬架，配以前后相连的横向稳定杆，能有效减少转弯时的侧倾；它还配有独特的防滑差速器，能够随时调整输到车轮的动力，对车体打滑作出反应，保证高速行驶时的车体平衡稳定。 在刚刚看到猎豹黑金刚的那一刻，我脑中闪过一丝疑虑，这么大的越野车是不是不容易操纵，可发动之后我的疑虑就打消了，它独有CP循环球式动力转向系统，采用国际最先进的可变比动力转向器，一只手操纵方向盘就绰绰有余。 另外，在猎豹黑金刚身上，我见识了坡度表和海拔表的作用。无论你处于何处，无论高山之巅还是高原雪域，都能立刻辨别身边的情况，立刻作出应对。 总体来说，越野车应该具备的性能在猎豹黑金刚身上体现得尽致淋漓；轿车的稳定性与舒适性，猎豹黑金刚也毫不逊色，它的优越性是无法通过我的语言完全感受的。 如果不是亲眼所见，仅凭别人的描述我的确也无法想象，猎豹黑金刚是如何地气宇轩昂；如果不是亲身所感，那种澎湃的动力、那种度身定造般的舒适感，同样无法凭想象去置身其中。 当你也同我一样，把自己放在猎豹黑金刚的躯体内，去纵情驰骋之后，你也会得出和我一样的看法——如此强劲的动力、如此卓越的性能、如此豪华的配置、如此高贵典雅的气度，猎豹黑金刚被称为“国内越野车的典范”一点也不为过。
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