• 张骥：硕士研究生。1984年至今，先后工作于国家机械部政策研究室、国家机械委政策法规司、机械电子部体制改革司、国务院机电产品进出口办公室、国家经贸委机电进出口办公室、国家外经贸部机电司、科技发展与技术贸易司、国家商务部机电司。2001年8月任机电司副司级，2002年3月任科技司副司长、2004年11月任机电司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任。

• 张兴业：中国汽车工程学会名誉理事长

• 张伯顺：中国汽车工业协会市场贸易委员会专家

中国汽车业转型期 DNA悬念会有几多？

“中国汽车业的基因变了！”这句“惊世”之语能出自一向以警言慎行为形象的中国政府官员之口，的确让主持人感到有些吃惊。但是，仔细梳理了近一年来中国汽车业发生的大小事件，哪一件又不正是在应证这句点精之语。这不正是中国汽车业现状的最形象准确的描述吗？

从李书福等草根车企的崛起到德国大众汽车这个最成功的跨国车商日前宣布2005年在中国利润为零，是否在表明：中外车商的力量对比已经有了数量级的质的转变；从数年前产业内舆论对自主品牌的蔑视到眼目下何龙之争成为热点，是否在说明：社会心理对自主品牌、民族元素的期望已经与日俱增？

合资企业里，从过去怕吓退外资因此极力避免谈“自主”二字，到一汽、上汽“11。5”计划里明确的“自主品牌半壁江山”，这又是否在说：中国汽车的产业底气已经与过去不可同日而语？

张骥先生是个喜欢深思的人，他说，想到用“基因”这个词来描述中国汽车业用了很长时间。正如他所言：“过去不敢想的现在的确有基础有条件想了”。在中国汽车业DNA转型的这个关键时期，相信留给我们的悬念要比今天我们列出的6项要多得多……

李书福：中国汽车制造业体系里唯一的一家民营企业家，被称为“汽车狂人”、“汽车界鲶鱼”。

法兰克福车展：被称为世界汽车业的奥林匹克。但是在公元2005年之前，其历史上从来没有过中国汽车企业参展。

诞生于中国浙江的草根汽车企业吉利董事长在2005年改变了法兰克福车展的历史，第一次让代表中国的五星红旗飘扬在法兰克福车展的上空。