七日谈拿来主义与闭门造车-搜狐汽车

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　　　搜狐汽车评论部上海车展特别策划

　　前言：中国自主轿车品牌的探索建国以来从来没有停止过。建国初期开始，自力更生的客观条件下，我们开始了进展缓慢的独立探索，涌现出很多先驱：凤凰、东风，进入改革开放以后，合资企业当道，一度出现自主品牌岌岌可危的论调；近年，无论是自主企业还是合资企业，越来越把自主当作未来发展的方向，道路多样，各有得失。本专题通过7天左右的讨论，从对历史的回顾和对现有不同企业行为和理念的研究为未来自主品牌的发展指引方向……

　[编者按]自主品牌的发展到底是一个实行“拿来主义”还是“闭门造车”？利用世界资源为我所用是否会导致受制于人？自主品牌如何发展更扎实？

　　“闭门造车”主张完全从零开始，这在目前的世界中不现实，“自力更生”永远不受制于人，但是很可能与国际先进水平有距离；
“拿来主义”有两种，一种缺乏创新精神，缺乏发展的内核动力，以模仿为主；另一种则是在拿来的基础上有改进，有创新，并最终拥有自主知识产权，以及核心竞争力。

□ 英雄所见略同还是拿来主义自主造车受困

　　随着近年来中国汽车业的迅速发展，“民族工业，自主产权”已经成为不少厂家吸引人们目光的响亮口号。不过，围绕着这些车的一系列有关设计专利的纠纷，从丰田与吉利、本田与双环到眼下引人注目的通用与奇瑞之间的口角与诉讼，反映出独特与个性化的设计这一问题之重要已经不能够对其有任何的忽视。[详细]

□ 阳谋自主国字号车企流行拿来主义

　　在今年“两会”将“自主创新”提到国策高度后，诸如一汽、上汽等国有企业也加快了自主的步伐，除了不断的推出新品外，这些“国字号”企业的自主模式也各具特色，不管是“拿”技术，还是“拿”设备，乃至是“拿”人，“整合全球资源”的“拿来主义”已经成为了他们的共识。[详细]

□ 倡导自主开发 汽车企业的另类拿来主义

　　过去，谈到中国汽车业，很多人会无奈地说，国际跨国公司是中国汽车业幕后的主人，这也许是十几年的合资路上，中国汽车企业信奉“拿来主义”的结果。而今，中国汽车企业在另类“拿来主义”的原则下，开始走自主研发之路。[详细]

□ 奇瑞之路

　　从一片荒芜中起步,从零做到了年产销轿车近10万辆。没有外资的光环,没有国外的品牌开路,却能够跻身中国十大汽车企业的行列,并成为中国汽车出口的主力军。奇瑞汽车,用8年的时间,演绎了一个关于中国汽车的创业故事,也颠覆了许多关于中国人造车的“能”与“不能”。[详细]

　 2007年3月，中国汽车品牌——奇瑞公司成立十年，旗下的旗云品牌问世八年。十载峥嵘岁月，奇瑞从白手起家到拥有五大系列、30多款车型、资产超150亿的中国第一自主品牌企业，并缔造了拥有30多万辆用户的中国自主第一经典车型旗云。从单一的价格取胜到以质取胜，奇瑞带领着旗云，走过了“质”变的八年，飞跃的十年。[详细]

中国汽车工业自主开发的案例：“黑马”奇瑞

　　目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。[详细]

　自主品牌首家企业科学技术委员会，在奇瑞公司第一届科技大会上成立。这是奇瑞公司在总结前10年发展经验后，为迎接下一个10年的高速发展采取的举措。国家科技部、省科技厅对企业的这一战略决策，给予了较高评价。[详细]

□ 吉利之路

　　虽然低成本成为一种特殊优势，但毕竟汽车企业的竞争力是来自于企业的核心技术。对所有制造产业链低端徘徊的中国企业，提高研发能力都是一个问题，但汽车企业似乎更加迫切。尽管从1997年就开始生产汽车，但从2001年年底登上国家目录后，吉利才正式成为一家汽车企业。“汽车业内不可能有小企业，小意味着死亡，”当行业准入的门槛终于跨过去后，李书福开始思考如何在业内生存，要成为能与跨国公司竞争的大企业，必须拥有自主的产品开发能力，吉利当时面临着现有产品升级和新产品研发的双重压力。[详细]

　 2005年11月08日下午，中国（浙江）汽车自主品牌高层论坛如期举行。这次会议由中国汽车工程学会,台州市政府等主办，吉利集团承办，地点在台州国际会展中心，与“台州国际汽车展览会”同时举行，会议上长期关注汽车工业的老专家金履忠，以及中国汽车工业协会常务副理事长张书林等都做了主题发言。[详细]

换个思路就是第一：从“吉利城堡”谈自主品牌崛起

　　自主品牌从争取生存权，到赢得发展权；
拥有钓技，让自主品牌价值递增；
自主品牌进入挑战者行列[详细]

□ 华晨之路

　　由华晨汽车历时三年，以欧洲汽车技术为标准打造的自主品牌精品家轿典范——骏捷，3月18日以8.58万元的“国民车惊喜价”上市。业内专家指出，骏捷上市的最大意义不在于华晨成功杀入家轿市场、不在于中级家轿多了一款价格“杀手”、也不在于引发谁是“更适合中国家庭的第一款轿车”之争，而在于骏捷品质方面的革命性跨越使自主品牌轿车第一次有了自己的“品质代言人”，它将改写自主品牌长期以来在技术与品质上只能“望洋兴叹”的历史，为中国民族汽车业一圆20年前提出的“高起点、高品质、专业化、大批量”的夙愿注入了更加充足的底气。[详细]

程远：自主创新绝不是简单的政治口号

　　就祁玉民个人风格而言，坚定、果敢、率真，善于把复杂问题简单化。但他更大的优势则是坦诚。到华晨之初，祁玉民毫不讳言，自己不懂汽车，也不了解华晨，甚至都没有听说过仰融，但是他却有很强的判断力，很快就抓住了华晨问题的“纲”。他说：“华晨任何东西都可以变，惟独两条不能变，第一是自主，第二是资本市场和汽车产业的结合。”[详细]

　　“闭门造车”走不通，单纯的“拿来主义”也不行，随着企业和品牌的发展，必定要进入一个新阶段，打造自己的知识产权和竞争力是关键。

□ 中国汽车品牌与自主开发之路

　　中国汽车工业的高速发展,汽车自主品牌成了永不过时的话题。2003年轿车自主品牌的产量不足20%,说明我国汽车工业自主开发能力还处在低水平徘徊状态,仍然没有走出“引进-落后-再引进-再落后;开发能力不足-依赖-更不足-更依赖”的双重怪圈。反映了我国轿车品牌中,自我创新能力的不足,不能只注重眼前的盈利而忽视了长远的品牌树立,复制别人多而自己创新少。借助当前世界汽车产业向中国转移的机会,推动中国产品走向世界,把它当作一个起点,是个非常有利的形式,但是如果把它当作终极模式,一味地复制别人的产品,不能由此而发展出自己的技术和品牌,那么一时的热销最终只会是昙花一现同时,由于现在的合资公司投资较小、见效快、风险小、公众认识程度高、企业盈利、国家税款增收地方就业增加、员工待遇高,呈现皆大欢喜的局面,企业缺乏技术进步的社会动因和内部压力。[详细]

□ 汽车后市场自主品牌建设的现状

　　一、缺乏自主强势品牌
    二、品牌连锁势力太小
    三、资源有限影响品牌建设
    四、老板意识影响品牌建设
    五、管理和团队影响品牌建设[详细]