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2007年11月14日第106期 每周三刊出 电台主持人：梁洪 策划/制作：晏成 高于洁
车型导购-一汽奔腾导购 本期嘉宾
·钟　师 搜狐评论员、业界专家
·马　麟 京华时报汽车版编辑
车型导购-一汽奔腾导购 　新能源能否掀起汽车时代“新革命”

　　编者按第九届必比登挑战赛于11月14日在中国上海拉开帷幕，上海再一次成为全球关注的焦点之一。为期4天的挑战赛包括技术展示、拉力赛、圆桌会议以及最后的战略及政策研讨会。这是自1998年米其林集团首创必比登挑战赛以来，这项旨在推动可持续发展的道路移动性著名赛事活动第二次登陆亚洲。
　　并且，今年报名参加必比登挑战赛有超过120部拥有前沿清洁汽车技术的车辆，其中有超过一半来自中国汽车企业，城市巴士、两轮和城市车等车辆类型将尤为亮眼；同时燃料电池以及混合动力推进系统的新奇有趣的电子/电池客运概念车亦将呈现在观众的面前。几乎所有全球顶级汽车公司都已报名参加，并将展示他们最新颖的概念车型。可见此次必比登挑战赛可谓是车界竞技赛的一大盛况，更加成为各大企业比拼其新能源技术的一大展示平台，厂家必将竭尽全力力挺这次车界盛况，并以拿下名次作为他们挑战成功最有力的证明，那么到底本次挑战赛都有哪些企业参加了呢？他们都有怎样的表现呢？他们的新能源技术都有哪些呢？本次星期三会客室，让我们拭目以待，来了解一下本次必比登挑战赛为我们带来的盛况吧。[评论][我要参加“百姓评论员”活动]

星期三会客室,经销商 　新能源汽车能否掀起汽车时代“新革命” [评论][我要贡献话题]

星期三会客室
主持人：梁 洪

星期三会客室
钟师

星期三会客室
马麟

　　马麟：这是一场秀，是非常专业的一场秀，整个厂家，零部件供应商，提供商很多机构都参与到其中。到目前新能源发展的最新成果集中展示出来，就以往来讲，面向业内人士，2004年在上海做的必比登挑战赛在双台厂里，普通观众看不到的。经过三年的发展，这次挑战赛放在室外，有一个很长的大概一百多公里的巡游，把整个比赛放到室外了，普通的消费者能够很直观地看到现在新能源车已经相对来讲离我们比较近了。相对几年前来讲，看到新能源车的发展和进步。

　　从2004年到今年以来，不断地听到关于新能源汽车的发展，一直到这届必比登，我们看到几乎全系的，从各种形式，包括普通的混合动力，到替代能源，到燃料电池，到纯电动一系列汽车的变化。整体来看，它的发展速度还是比较快的。

　　环保车型的展示，给你印象比较深刻的？

　　钟师：现在几种新能源的模式应该是齐头并进，各有各的精彩，现在行业里没有专门选定某一个已经做一个标准，因为各自的来源不同，技术路径不同，现在很难确定将来是哪条道上走，比如说大家认为二三十年以后，可能是燃料电池占上风。当然也有人觉得这个问题不一定是燃料电池，可能会发现一些别的方式，比如说刚才讲的纯电动的突破，将来也会带动新的途径。

话题二：未来的汽车能源最有可能哪些比较实际的运用在我们的生活中？

　　马麟：太阳能也是可以实现的，很多厂家在做的，给燃料电池充电的方式，利用燃料电池，太阳能是能量的来源而已。

　　钟师：目前太阳能电池转化率还不够，达到某些电量要很大面积来铺，我觉得飞机的表面可以贴上太阳能，这样有很多照明，很多能量，这样可以节省很多。汽车外表都能负荷成太阳能，空调制冷很多电器用的，包括试听娱乐可以，奥迪和斯柯达上面用太阳能天窗，夏天的时候，通过电池把风扇循环空气，使得里面不要太热。但是要驱动远远不够，那只是概念上的东西。

　　马麟：下一步是替代能源，像乙醇，以及其他一些替代能源，再下一步会是电池车以及燃油电池，像用氢气的车型，不是说哪种最可能的，而是在不同的阶段有不同的需要，不同的技术成熟之后，有不同的应用。

　　钟师：现在看到世界上有三座大山，有三座山头，现在欧洲、美国、日本，占领了三个制高点，各自在发挥主渠道的技术以外，他们实际上也在做，比如说日本是以混合动力为主的，美国可能以燃料电池为主的，欧洲可能以清洁柴油为主的，大家也在做对方做的东西，也做技术储备，他们有主攻有副攻，都是这样的。流派有差别的。美国对轻柴油不太喜欢，老百姓不太接受这个东西，对乙醇，生物燃料方面比较感兴趣，因为南美、巴西有大量的乙醇可以供应，觉得那种车用起来比较爽。中国既没有石油，也没有更多的乙醇，中国比较伤脑筋就是说看样子中国人既没有生物燃料充足供应，也没有矿物燃料的供应，比较麻烦的事情。欧洲的能源很缺，现在通过木纤维里提纯乙醇或者醇类这些东西，技术很高，因为欧洲的能源很发达，有很多人或者动物不用的生物制可以提炼出来，也充当一些生物燃料。柴油的技术非常不错，所以各自有各自的途径。

　　钟师：这里还有一些商业战略，比如说日本的厂家，除了拿手的混合动力以外，柴油技术也在做，燃料电池也在做。因为将来大量的想往欧洲出口车或者欧洲生产的车，不走柴油路线，将来是玩乐部分转的，这跟市场牵制有关系。美国觉得混合动力做得非常好，就多做那个东西。欧洲同样也是这个问题，原来他们有点孤芳自赏，觉得柴油遥遥领先，能高枕无忧了，后来一看不对了，欧洲将来要在全球市场份额提升的话，必须拿下美国，拿下美国必须像日本一样学着做混合动力或者做醇类的东西，所以也在开发那个东西，柴油是保住欧洲的市场，但是在别的市场玩，还得适应别的山头的规矩。

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